Топ 10 дълги маршрута БЕЗ директни полети, но с потенциал

1 6.384

Да, прочетохте го точно в заглавието. В тази статия писах за дълги маршрути, но в момента БЕЗ директни полети. Започнахме от анализ, направен от специалистите от OAG.

През 7.5 години на AirlinesTravel Писах за стотици нови полети и маршрути. За първи път обявихме много вътрешни и международни маршрути. Обявих кога авиокомпаниите поемат маршрути или добавят допълнителни полети за най-популярните връзки.

Но в тази статия пиша за някои маршрути с потенциал, но без директни полети в момента. Любопитни ли сте да знаете кои са те? Нека разберем!

Дълги маршрути с потенциал, но без директни полети

Qantas е една от малкото авиокомпании с големи амбиции. Той иска да свърже Австралия с директни полети от всеки метрополис на Земята. Започна директни полети от Лондон до Пърт, след това опериран a тестов полет по маршрута Ню Йорк – Сидни. По маршрута има още тестови полети Лондон – Сидни и втория полет в посока Ню Йорк – Сидни. Qantas има програмата Sunrise с голям потенциал за свързване на австралийски градове с големи градове в Европа, Северна Америка и Южна Америка.

ТОП 10 дълги маршрута без директни полети

Но не ви говоря за такива маршрути, а за някои с потенциал. Има маршрути със средно 170 000 пътници годишно, които не са удостоени с директни полети. Пътниците са длъжни да направят поне една междинна спирка. В същото време говорим за маршрути със средно 14 000 километра.

И преди да ги спомена, ви давам градовете и кодовете на летищата: LAX (Лос Анджелис), SGN (Хо Ши Мин), BKK (Бангкок), BNE (Брисбейн), LHR (Лондон), SFO (Сан Франциско), DAC (Дака), JFK (Ню Йорк), CDG (Париж), DPS (Денпасар), BEY (Бейрут), SYD (Сидни).

  • LAX (Лос Анджелис) - SGN (Хо Ши Мин) - 7090 мили (13130 ​​км)
  • BKK (Бангкок) - LAX (Лос Анджелис) - 7171 мили (13280 км)
  • BNE (Брисбейн) - LHR (Лондон) - 8932 мили (16542 км)
  • SFO (Сан Франциско) - SGN (Хо Ши Мин) - 6802 мили (12597 км)
  • DAC (Дака) - JFK (Ню Йорк) - 6836 мили (12652 км)
  • CDG (Париж) - DPS (Денпасар) - 6686 мили (12382 км)
  • FRA (Франкфурт) - DPS (Денпасар) - 6433 мили (11915 км)
  • BKK (Бангкок) - JFK (Ню Йорк) - 7517 мили (13921 км)
  • BEY (Бейрут) - SYD (Сидни) - 7659 мили (14184 км)
  • CDG (Париж) - SYD (Сидни) - 9149 мили (16943 км)

От 10-те маршрута има 2, които не могат да бъдат покрити от съществуващи търговски самолети в оперативна експлоатация. И тук говорим за Париж – Сидни (CDG-SYD) и Лондон – Бризбейн (LHR-BNE). В противен случай останалите 8 маршрута, които не са обхванати от директни полети, могат да бъдат изпълнени без проблеми със съществуващите самолети на дълги разстояния. Самолети като A350 XWB или Boeing 787 Dreamliner могат да работят при нормални условия до 16 000 километра.

Могат ли тези маршрути да бъдат печеливши?

По отношение на броя на пътниците, около 270 000 пътници са пътували между градовете LAX (Лос Анджелис) и SGN (Хо Ши Мин), статистика за 12 календарни месеца. А маршрутът SFO (Сан Франциско) - SGN (Хо Ши Мин) се радваше на 170 000 пътници за 12 месеца.

И все пак тези връзки нямат директни полети. Може би защото САЩ и Виетнам не бяха най-добрите отношения след войната във Виетнам. Наскоро американските власти разрешиха на виетнамски авиокомпании за директни полети между САЩ и Виетнам.

Но какво да кажем за другите маршрути? Отвъд разрешителните за полети, самолетите от висок клас или броя на пътниците, винаги има икономически фактор. Може ли тези директни полети да бъдат печеливши? Въпреки че има голямо търсене на тези връзки, рентабилността е поставена под въпрос. Ще има ли достатъчно пътници, които ще са готови да платят цената за директни полети?

Но няма как да знаем, докато не бъдат отворени. Какво мислиш?

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.