"Един пилот в пилотската кабина на Airbus A350" - проект на Airbus и Cathay Pacific
Cathay Pacific работи с Airbus за въвеждане на полети на дълги разстояния на къси разстояния. По-конкретно, ние искаме един пилот в кабината, след като самолетът достигне крейсерско ниво.
Програмата, известна на Airbus като Project Connect, има за цел да сертифицира еднопилотния самолет A350 по време на полет на голяма надморска височина, започвайки през 2025 г. Като начало Cathay Pacific ще бъде първата авиокомпания, заинтересована от този проект.
Lufthansa участва в проекта, но в момента не възнамерява да го използва, каза говорител на германския превозвач пред Ройтерс. Cathay Pacific Airways потвърди участието си, но каза, че не е взето решение за евентуално разполагане.
Един пилот в пилотската кабина на Airbus A350
Идеята е проста! В момента при много дълги полети има два или дори три екипажа от пилоти, които редуват периодите на почивка с периодите на събуждане и в кабината винаги има двама пилоти. Ако проектът е сертифициран, много дългите полети могат да се изпълняват с един екипаж, като пилотите редуват почивката със старите и по този начин остават един пилот в кабината по време на полета.
Този проект обещава спестявания за авиокомпаниите на фона на несигурността през периода след пандемията. Но със сигурност ще срещне съпротива от пилоти, които вече са засегнати от масови съкращения и проблеми с безопасността по отношение на автоматизацията на самолетите.
Жизнените показатели на соло пилота трябва да се следят от системите на пилотската кабина
Идеята не е лоша, но властите и авиокомпаниите трябва да наблюдават пилотите, да не правят компромиси с безопасността и сигурността и всички жизнени показатели на соло пилота трябва да се следят от системите на пилотската кабина. Ако полетът срещне проблем или летящият пилот не е в състояние да изпълнява задълженията си, вторият пилот в покой може да бъде извикан след няколко минути. И двамата ще присъстват в пилотската кабина за процедури за излитане и кацане.
Но имаше много инциденти за части от секундата и тогава въпросът е дали те могат да бъдат предотвратени и контролирани от един пилот до активирането на втория пилот, който е в покой. Или какво ще стане, ако соло пилотът успее да блокира системите и достъпа на колегата в кабината? Да си припомним делото на Germanwings. Как могат да бъдат предотвратени подобно преднамерено поведение и действия на пилотите?
Airbus преработи автопилота на A350
Airbus преработи автопилота на A350 и системата може да помогне на пилота да се справи с всякакви проблеми. Но можем ли да имаме 100% доверие в автоматизацията и прекомерната технология на пилотската кабина? Вярно е, че по време на полета има моменти, в които в кабината остава само един пилот, но периодите са кратки.
Източници от индустрията казаха, че системите, разработени от Airbus, трябва автоматично да се справят с всяка непредвидена ситуация за 15 минути без намесата на пилота и това не може да бъде гарантирано от никого.
Ясно е, че всички тези проекти са насочени към финансови спестявания за авиокомпаниите и се базират повече на автоматизирани процеси, но какво правим с безопасността и сигурността на полетите?