Актуализация: Уважаеми любители на авиацията, статията е написана за 1 април. Той съдържа реални елементи, но идеите за плана са само мечти. Надяваме се, че един ден можем да кажем, че те не са били просто илюзии
На 21 март, след заседанието на борда на TAROM, Кристиан Хайнцман, генерален мениджър на Tarom, и Тибериу Тиклеа, административен директор на компанията, бяха отстранени от длъжност. Временното управление на компанията беше поето от Габриел Стое, който заемаше поста финансов директор в Tarom.
План за развитие на TAROM
Тези промени дойдоха на фона на напрежението, което се засили напоследък в TAROM. Всичко кулминира с инцидент в Будапеща, когато самолет TAROM ATR беше принуден да се върне на международното летище Ференц Лист в Будапеща.
Друг проблем в TAROM е бюджетът. Той не е одобрен от правителството. Очаква се средносрочна и дългосрочна стратегия за рехабилитация на дружеството. Дискусиите за модернизацията на флота на TAROM се водят от 2014 г. и 2-те самолета Airbus A310 са воденични камъни за националния превозвач.
AirlinesTravel получи от източници някои точки от новата стратегия за развитие и модернизация на TAROM. Както беше разпространено, TAROM ще наеме широкофюзелажни самолети за средни и дълги полети. Желателно е да се рестартира компанията TAROM при полети на дълги разстояния. Вниманието беше насочено към 3 самолета Boeing 777-200ER от Emirates. през 2016 г. Emirates ще изтегли 26 самолета от оперативна експлоатация: 12 x A330-300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 и 1 x Boeing 777-300ER.
Новите придобивки ще позволят на TAROM да възобнови полетите до Ню Йорк, Монреал и Хонконг. Това ще стане възможно от летния сезон 2017 г. 3-те Boeing 777-200ER ще могат да превозват до 278 пътници, в конфигурация от 2 класа.
За къси и средни полети TAROM обмисля закупуването на самолет Bombardier CS100. На 19 март самолет Bombardier CS100 от тестовия флот пристигна в Букурещ. Инженерите на TAROM го предложиха за модернизация на флота. CS100 е модерен самолет от ново поколение и може да превозва 120 пътници в 2-класна конфигурация. Новият самолет ще влезе във флота на TAROM от 2017 г. и ще се използва по вътрешни и регионални маршрути.
Ако продължим да говорим за вътрешни полети, нарастващ пазар чрез навлизането на нискотарифни оператори, TAROM ще възобнови полетите до Сибиу, Крайова, Бая Маре и Констанца. Ние знаем твърде добре, че TAROM загуби монопола си върху полетите до IAŞI, Клуж и Тимишоара. Като нови маршрути, в допълнение към дълги и вътрешни маршрути, TAROM ще лети и до Ибиса, Палермо, Абу Даби и Доха.
Според новия план флотът на TAROM ще се състои от: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. "Fearless ATR" ще бъде напълно изоставен. Както се вижда, TAROM е насочен към самолети, произведени в Северна Америка.
Леле, той ще наеме самолети, които Emirates вече не използват. Звучи перфектно само като по-добър полет с Emirates
Ще се радвам да чуя един ден, че всички тези планове са се осъществили. За щастие използвам много въздушен транспорт и смятам, че развитието на флота на Таром е от спешна необходимост, особено по отношение на международните полети. Компанията би могла да извършва вътрешни полети с Bombardier CS 100, Airbus 318 или Boeing 737, като логично следствие е извеждането на ATR от експлоатация. Летище Яш, например, изисква връзки до Букурещ поне с много по-големи самолети от ATR. Много пъти се страхувах от тези устройства при вътрешни полети и това от техническа гледна точка, а не произволно.
В същото време компанията може да отвори нови маршрути до Михаил Когалничану, Констанца от всички големи градове в Румъния, а през летния сезон още повече ежедневни полети.
Например полетът от Яш до Мюнхен, който използвам най-често, може да се засили дори с трите 3 седмични полета. Разбира се, се взема предвид и трудният работен обхват, който е трудно да се получи поради големия въздушен трафик в Мюнхен. Има много други дестинации в Германия, които Tarom може да оперира едновременно от няколко града в Румъния.
Придобиването на 3 B777-200 ще донесе допълнително разширяване и имидж на компанията.
За съжаление всички сънувахме красиво. Не тези, които са отговорни за управлението на тази компания и които са загубили през последните 25 години. И се надяваме да говорим за TAROM по-често и с повече ентусиазъм, но също така трябва да направи нещо забележително!
Като продължение на предишния коментар, смятам, че закупуването на някои A 320 и A 321 ще покрие средния брой пътници в Европа. Намирам за малко неудобно да летя от Лондон, Тел Авив, Доха или Абу Даби само с A318 или Boeing 737-300, дори когато самолетът не е пълен до ръба. Не знам дали Tarom в момента изпълнява полет над Дубай.
В допълнение, сегашният автопарк се нуждае от значителни подобрения и подобрения.
Аз съм за модернизация на националната компания и се застъпвам за нея, дори и при всички сегашни недостатъци. Компанията има професионални пилоти, дори ако наистина не се обръща към пътниците по време на качване и по време на полета. Преглед на начина и плана за управление на компанията, мисля, може да върне Таром в плана на най-добрите авиооператори на европейско ниво поне. Убеден съм, че специалистите от Таром отчитат всички реалистични прогнози за развитието на компанията във връзка с годишното колебание на броя на пътниците.
Писанията са само личен поглед на Таром и може да нямат реалистично покритие на настоящото ниво.