Не мисля, че трябва да ви казвам, че съм запален по самолетите, полетите, търговската авиация и т.н. Но не всеки има тази страст и познава много хора, които се страхуват да летят. Отначало и аз бях малко уплашен, докато не стъпих на самолета и направих първия полет. Тогава всичко се превърна в мен и сега се радвам винаги, когато има възможност да летя.
Мисля, че този страх идва от предварително дефинирани идеи, от открита дезинформация, от всякакви по-малко щастливи истории и всичко това според мен може да изчезне, ако информацията бъде публикувана правилно и без намек за канкан, ако светът ще разбере по-добре как лети .самолет, как се подготвят пилотите и т.н.
Четох много за авиацията, разбрах, че самолетът е най-безопасното транспортно средство спрямо броя на записаните до момента жертви и произшествия, видях колко точно са построени самолетите, как се поддържат и т.н. Но не видях как се летят, нямах възможност да летя в пилотската кабина на самолет.
Така че вчера казах „да“ на поканата Карпатски да отидете в Тимишоара, за да тествате последно поколение FNPT II MCC клас фиксиран симулатор на полети, произведен от канадската компания Mechtronix. Mechtronix Ascent FNPT II MCC е устройство, което симулира общ двудвигателен турбовитлов самолет, който също може да бъде преконфигуриран за два други типа самолети. В симулатора могат да се създават всякакви сценарии, от прости полети до всякакви по-малко приятни ситуации, в зависимост от метеорологичните условия, технически повреди, процедури.
Не е лесно да станеш линеен пилот. Всеки, който иска работа в тази индустрия, трябва да бъде страстен, отдаден на летенето, да научи над 14 доста дебели учебника по теория и да премине през всички теоретични и практически модули за обучение. Училище Летно обучение на Carpatair (щракнете за повече информация) е един от най-добре оборудваните в Румъния.
Връщайки се към моя опит на кормилото на самолета (или по-скоро на симулатора), мога да ви кажа, че беше нещо специално. Не е лесно да дръпнеш дръжката, да следиш часовниците на борда на самолета, винаги да правиш изчисления в зависимост от времето, скоростта, оборотите на двигателя и т.н.
Не разбих самолета, дори успях да каца няколко пъти под ръководството на Дан Петров, много амбициозен и умел младеж в полетите. Но успях, заедно с лекота, да унищожим самолет във въздуха, защото надхвърлихме ограничението за скоростта на полета.
По-долу има видео със симулация на полет при тежки метеорологични условия. Имаме сняг, мъгла, малко вятър и е нощ. В такива ситуации се управлява с автопилот и с помощта на бордови инструменти. В някои самолети автопилотът не знае как да управлява двигателите и тук влиза в действие опитът на пилота.
И малко снимки с мен, горд на мястото на втория пилот!
Симулаторът е "играчка", която бих искал да имам в хола, но все още не знам дали искам да пилотирам. Засега предпочитам да карам лаптопи!
В заключение искам да ви кажа, че авиацията не се прави на ухо. Не всеки може да стане пилот, стюардеса или да работи в индустрията. Самолетите се произвеждат и изпитват години наред, докато стигнат до флотите на авиооператорите. Всяко парче е проверено и одобрено от различни авиационни организации.
Същото важи и за персонала на борда. Правят се училища, събират се летателни часове в присъствието на инструктори, квалифициран персонал. Отнема около 1.5-2 години, за да станеш линеен пилот, но отнема много повече време, за да станеш капитан на самолет.
Когато се качвате на самолет, трябва да се доверите на самолета и персонала на борда. Трябва да мислите, че пилотите и стюардесите са готови да ви осигурят необходимия комфорт, но и да се намесят своевременно в различни непредвидени ситуации. Пожелавам ви лек полет!
красиво преживяване! и вярвам, че сте на страната на унищожаването на самолета. това е първата голяма грешка, която се изкушавате да направите. дръпнете го, вместо да го държите.
Не го дръпнах, просто форсирах двигателите и имах прекалено голяма скорост... Самолетът не можеше да устои!