След някои авиационни произшествия, включващи търговски самолети, вероятно сте чували, че първите предприети действия са тези за търсене, спасяване и възстановяване на пътници в самолета, но също така и търсене и възстановяване на черни кутии. Но за изненада на някои черните кутии в авиацията са боядисани в оранжево. Ако сте любопитни, ви каним да прочетете за историята на "черната кутия".
От изобретяването си и през цялата си еволюция от 1950 г. насам, "черната кутия" е от решаващо значение за поддържането и подобряването на безопасността на търговските самолети. Специалистите по доставка на компоненти Artemis Aerospace изследват тази важна част от оборудването и как тя се е развила в модерната технология, използвана от индустрията днес.
"Черните кутии" на самолета всъщност официално имат две различни имена: записващо устройство за полетни данни (FDR) и устройство за запис на глас в пилотската кабина (CVR).
Първите черни кутии буквално се появяват около 1950-те години на миналия век и имат магнитна лента вътре, на която се записват данните за полета. Те бяха огнеупорни кутии, боядисани в черно, за защита на магнитната лента. Терминът "черна кутия" е популяризиран от британците по време на Втората световна война.
Проблемът с черните кутии в онези дни беше ниската видимост и те бяха трудни за забелязване след самолетни катастрофи. В този контекст разпоредбите предвиждат всички полетни записващи устройства да бъдат боядисани в "международно оранжево", за да се виждат по-лесно в случай на инциденти. Въпреки че цветът, в който са боядисани, е променен, името на рекордерите остава "черни кутии". В момента можем да свържем името с нещо лошо, защото те се достъпват само след самолетни катастрофи или по-сериозни инциденти.
Въпреки че първите черни кутии са изобретени от австралийския учен Дейвид Уорън, най-ранният известен дизайн е направен от Франсоа Хюсено и Пол Бодоан в Центъра за летателни изпитания Маринян във Франция през 1939 г.
До 1950-те години на миналия век полетните записващи устройства се използват главно във военни самолети. Въпреки това, през 1953 г. прототипът на FDR на Дейвид Уорън "The ARL Flight Memory Unit" е проектиран специално за разследване на инциденти на граждански самолети и е първият, който записва гласове от пилотската кабина, както и показания на прибори.
Тъй като записите се дигитализираха, това доведе до комбинирането на FDR и CVR в една единица, наречена CVDR.
Повечето търговски самолети сега са допълнително оборудвани с QAR (записващо устройство за бърз достъп), което означава, че данните могат да бъдат бързо достъпни в случай на по-малко сериозни инциденти, като непланирани отклонения, които изискват допълнително разследване.
Днешните системи се управляват цифрово и включват вградено тестово оборудване, което записва как се представя самолетът. Това означава, че потенциалните проблеми могат да бъдат идентифицирани и разрешени, преди да възникне инцидент, което прави пътуването със самолет още по-безопасно и по-ефективно.
Черните кутии са еволюирали и системите за проследяване са усъвършенствани. Например, FDR са оборудвани с подводен локатор, който се активира автоматично, когато възникне инцидент и самолетът достигне вода.
А бъдещето в авиацията със сигурност ще бъде по-безопасно. Американският NTSB (Национален съвет за безопасност на транспорта) отдавна лобира за инсталирането на видеозаписващи устройства в пилотската кабина, за да се подобри качеството на информацията, която може да бъде събрана след инцидент. Това обаче не мина без противоречия и ALPA (Асоциацията на пилотите на авиокомпаниите) изрази загриженост относно неприкосновеността на личния живот.
Каквото и да е бъдещето на устройствата за запис на полетни данни, те ще продължат да бъдат критични за поддържането на безопасността на въздушното пътуване.