Инцидентен полет 3U-8633 Sichuan Airlines - предното стъкло на пилотската кабина се счупи
Пилотите на полет 3U-8633 Sichuan Airlines са имали злощастно събитие. Докато на 9800 метра надморска височина, дясното предно стъкло на пилотската кабина се счупи, причинявайки наранявания на втория пилот и значителни щети на летателното оборудване.
Днес кабинният екипаж и пилотите на полет 3U-8633 Sichuan Airlines преминаха през злощастно събитие. При полет по маршрута Чунцин – Лхаса (Китай) на около 9800 метра предното стъкло на втория пилот се счупи.
Инцидентен полет 3U-8633 Sichuan Airlines
Първият офицер е ранен и част от контролния панел на самолета е разрушен. Пуснати са кислородни маски за пътниците. Командирът инициира аварийното спускане до 7100 метра - минимална безопасна надморска височина поради планините в района. След това спускането продължи до 3000 метра, безопасна за пътниците и екипажа височина.
В крайна сметка самолетът Airbus A319-100 беше свален на земята в пълна безопасност. Той кацна на писта 02R на летище Ченгду. Извършено е ръчно кацане, тъй като бордовото оборудване е повредено. Вторият пилот и член на кабинния екипаж са пострадали и им е оказана спешна медицинска помощ.
Съчуан 3U8633 от Чунцин до Лхаса се отклонява към Ченгду. Загубено едно предно стъкло на FL332. Спуснете се до FL240 поради висок терен (@ Flightradar24 дата). Разложена кабина. Повреда на FCU и някои части са изсмукани. Кацна безопасно с разбити гуми. Един пилот и един кабинен екипаж са ранени. pic.twitter.com/8aViRZoOE0
- ChinaAviationReview (@ChinaAvReview) Май 14, 2018
Предното стъкло на пилотската кабина се счупи
Поради силния шум в пилотската кабина пилотите не успяха да се свържат с контролната кула, но съобщиха за инцидента чрез транспондера.
Служители на Югозападната регионална администрация на CAAC са започнали разследване за установяване на причините за инцидента. Според техническия доклад предното стъкло е било оригинално. Самолетът е натрупал 19.912 12.920 летателни часа за 9 2017 полетни цикъла без никакви проблеми. Последната проверка тип С е направена на 12 март 15 г. А проверка тип А е направена на XNUMX април. През последните XNUMX дни не са докладвани технически проблеми. Разследването продължава.