Безопасността на пътниците на полет DN288, изпълняван от DAN Air на 24 юни 2023 г., не беше компрометирана!

На 24 юни 2023 г. служители на DAN Air уж обвиниха Ромаца и ръководителите на полети, че са застрашили техния самолет и пътниците от полет DN288. AIAS – Органът за разследване и анализ на безопасността на гражданската авиация се самонасочи и направи някои проверки. Можете да намерите изводите по-долу!

Самолет YR-DSE излетя от Мадрид на 24.06.2023/12/00 в 1:50 UTC със закъснение от 3 час и 10 минути след 53 последователни съобщения за закъснение (в 11:10 UTC, 11:35 UTC и 17:40 UTC) . Той навлезе във въздушното пространство на Румъния в 14:40 (XNUMX:XNUMX UTC), когато поиска последователни промени в посоката на полета на югоизток, за да избегне неблагоприятни метеорологични условия.

Самолет YR-DSE заобиколи зоната на юг, след това прелетя над TMA Букурещ и се насочи на север, за да влезе в контролната зона на Брашов през точката OBCAS. Като се има предвид, че в момента на влизане в летище Брашов на платформата на летището имаше друг самолет, който беше в процес на стартиране на двигателите (YR-SKY, номер на полета H41715, позивна HYS1715) и който имаше слот за излитане (18 следобед :28)
разпределено от ЕВРОКОНТРОЛ, самолетът YR-DSE беше указан да влезе в процедура на изчакване на вертикалата на летище Брашов.

Ръководителят на полети е отговорен за спазването на задължителното време за излитане на излитащите ВС, в съответствие с Регламент (ЕС) No. 255/2010 г.

Сравнителната еволюция на двата самолета в CTR Brașov е анализирана по-долу:

• В 18:24 самолет YR-SKY поиска и получи одобрение за
  теглене на самолета и стартиране на двигателите.
• В 18:26 YR-DSE изчиства точката OBCAS на FL165.
• В 18:27 е записан първият радио контакт между екипажа на YR-DSE
  и контролната кула на Брашов, самолетът преминава през FL142, слизайки до FL110. След радиоконтакт пилотът на самолет YR-DSE получава инструкции да лети до зоната за изчакване над VOR VBV, което се потвърждава от пилота.

Екипажът не изпрати съобщение за несъответствие, нито съществуването на някакъв фактор, който би могъл да застраши безопасността на самолета (като времето, количеството гориво на борда или техническото състояние на самолета), ситуации, при които искането за приоритетно кацане би било оправдано.

В случай на полет DN288:

• По време на първия радиоконтакт с кулата самолетът е преминавал през FL142, което би наложило допълнителни 4-5 минути време в сравнение с предишни полети.
• Ако беше получил разрешение да изпълни ILS RWY21 при първия радиоконтакт с кулата и беше на FL105, самолетът щеше да освободи пистата най-рано в 18:38. Самолетът YR-SKY имаше определеното от EUROCONTROL време за излитане (слот) в 18:28, с възможност за максимално закъснение от 10 минути, т.е. не по-късно от 18:38 (час на излитане).
• В 18:32:
  – YR-SKY започна рулиране по писта A, за да се изравни с писта 03 за излитане.
  – YR-DSE завършва завоя към зоната за изчакване в посока 030° на FL 099.

• В 18:35:
  – YR-SKY е излетял и е на 3600 фута.
  – YR-DSE продължава полета съгласно процедурата в зоната за изчакване на FL 099.

В 18:37:
– YR-SKY е близо до изхода от CTR Brașov;
– YR-DSE е на подход към VOR VBV и има разрешение да започне ILS процедура за кацане RWY21.
– В 18:48 самолет YR-DSE каца на писта 21, а в 18:50 паркира на позиция № 1.

АНАЛИЗ, извършен от AIAS – Орган за разследване и анализ на безопасността на гражданската авиация

Точно по време на разрешението за излитане на самолет YR-SKY, самолет YR-DSE не е бил в нито един от крайните етапи на подхода, нито в някоя от ситуациите, предвидени в AMC19 в ATS.TR.210 (a)(3) за вас ще бъде даден приоритет при кацане.

Регламент (ЕС) № 255/2010 установява в чл. 6, общи задължения на органите за обслужване на въздушното движение (ОВД), включително спазване на слотовете за излитане и недаване на разрешение за излитане на полети, които не спазват очакваното време на излитане или чиито полетни планове са били отхвърлени или спрени.

По този начин толерансът на слот за излитане е -5/+10 минути в сравнение с времето, изчислено за излитане 11, остава отговорност на ATC да комуникира и да наблюдава спазването на този слот. В конкретния случай отчетеният слот за излитане на самолета YR-SKY е 18:28. YR-SKY излита в 18:35 според слота, определен от EUROCONTROL (т.е. не по-късно от 18:38).

Ако той беше получил разрешение да започне стандартната ILS процедура за подход RWY21 при първия радиоконтакт с кулата и беше на FL105 в точка OBCAS, самолетът щеше да освободи пистата най-рано в 18:38.

Заключението на разследването

Като се има предвид, че времето на излитане на самолета YR-SKY не можеше да надвишава 18:38, имаше риск и двата самолета да бъдат блокирани на платформата на летището в Брашов. Самолетът YR-SKY щеше да загуби своя слот за излитане, а самолетът YR-DSE, който трябваше да извърши друг полет с различен екипаж, нямаше да може да премине през всички процедури, необходими за излитане до 19 :00, работното време на летище Брашов.

В заключение, от събраната и анализирана информация не бяха идентифицирани елементи, които биха довели до заключението, че безопасността на пътниците на полет DN288 би била застрашена по време на полета в контролната зона на летище Брашов.

Целият доклад, издаден от AIAS - Органът за разследване и анализ на безопасността на гражданската авиация - може да бъде намерен на уебсайта.

20230624_BE_DN288_RO

Ще се извини ли DAN Air от Ромаца за изключително тежките обвинения, отправени без основание?