Полет 214 Asiana Airlines и пропусна кацането на Boeing 777-200ER на писта 28L на летище Сан Франциско (снимка / видео)

7 1.815

Актуализация на 10: 49: По време на кацане пилотът Лий Кан-Гук беше на кормилото на самолета с 9793 летателни часа на самолети Boeing 737, 747 и Airbus A320, включително 43 часа на Boeing 777. Вторият пилот беше Лий Йонг-мин , с 12842 часа полет, включително 3220 часа на Boeing 777.

Говорител на Asiana Airlines каза, че пилотът, който кацна самолета, е имал няколко часа полетно време в самолета и е бил в Сан Франциско за първи път.

-------------------

Около 24 часа след злощастната катастрофа на летището в Сан Франциско можем да видим кадъра, в който самолетът на Boeing 777-200ER Asiana Airlines пропусна кацането. Всичко се базира на официалните изявления, изображенията, които се появиха в пресата, но и на информацията от черните кутии на самолета.

BOlI8i6CIAASDaI

Boeing 777-200ER Asiana Airlines при кацане

Самолетът Boeing 777-200ER Asiana Airlines, какво правеше полет 214 Сеул - Сан Франциско и който имаше 307 души на борда (16 членове на екипажа и 291 пътници), получи одобрение да кацне на писта 28L на летището в Сан Франциско. Метеорологичните условия бяха много добри. Това трябваше да бъде обикновено, нормално кацане и нищо не оповестява инцидента. Самолетът се държеше добре и беше на актуален технически ремонт.

Обикновено скоростта на кацане е около 137 възела (253 км/ч), но данните, записани от FDR (рекордер на полетни данни) (една от черните кутии) показва много по-ниска скорост. Дебора Херсман, председател на NTSB (Националния съвет за безопасност на транспорта), каза, че самолетът е летял доста под нормалната скорост за подхода.

Според информация от CVR (диктофон на пилотската кабина) (една от черните кутии), 7 секунди преди удара, един от пилотите поиска увеличаване на скоростта. Но това не беше достатъчно. 4 секунди преди удара се задейства "Stick shaker", който също предупреждава с вибрацията на дръжките, че самолетът лети твърде бавно. 1.5 секунди преди удара пилотът поиска да заобиколи и включи двигателите на пълна скорост, но беше твърде късно.

Ударът на самолета Boeing 777-200ER Asiana Airlines с язовира

Самолетът се удари в язовира в края на пистата и опашката му се откъсна. След удара колесникът също се отказа и левият двигател се отдели от крилото. Корпусът на самолета пропълзя по корем и спря от лявата страна на пистата. Според снимки, заснети от любител, основната част на самолета е била на път да се обърне на тавана.

(източник на видео: CNN)

След спиране пътниците са евакуирани по пързалките, като много от тях са със сериозни наранявания.

самолет за евакуация boeing 777 asiana airlines

(Източник на снимки: Дейвид Юн, изпълнителен вицепрезидент на Samsung)

Баланс при злополука

По последни сведения 2 души са загинали, 182 души са хоспитализирани, а 123 са избягали невредими. Сред хоспитализираните има случаи на парализа и изгаряния, но те са живи. Цяло чудо беше, че вече нямаше мъртви хора. Самолетът се е запалил малко след катастрофата.

(източник на снимката: CNN)

Служители на NTSB казаха, че системата ILS (Инструментална система за кацане) на летището в Сан Франциско не работи в деня на инцидента, който е затворен от 1 юни. Въпреки това самолетът беше подходящо оборудван за кацане без помощта на инструменти.

Дебора Херсман каза, че в това разследване ще трябва да се извърви дълъг път. Цялата информация и всички улики ще бъдат анализирани, за да се установят точно причините, довели до инцидента. Грешки при пилотиране не са изключени, но не са изключени и възможни откази на самолета. По същия начин системите ILS и PAPI (Индикатор за прецизен подход) могат да играят важна роля.

По време на кацане в самолета е бил Лий Чон-мин, втори пилот с 12387 летателни часа, включително 3220 часа на Boeing 777. Пилотът е Лий Ганггук с 9793 летателни часа, включително 43 часа на Boeing 777.

Боинг 777 си остава любимият ми

Ако анализираме инцидента от други ъгли, можем да направим други изводи. Вярвам, че обикалянето започна 1.5 секунди преди удара спаси много животи. Самолетът успя да набере малко надморска височина и така се избегна по-тежкият удар с язовира.

Въпреки че инцидентът беше жесток, който включваше и пожар на борда, той доведе до двама смъртни случая, 182 ранени и 132 души без наранявания. Можеше да е по-лошо, но евакуацията беше бърза.

Боинг 777 остава фаворит. Трябва да се отбележи, че фюзелажът на самолета остана непокътнат. Опашката се откъсна веднага след удара, колесникът също, но тялото на самолета издържа много добре. Мисля, че това е първата голяма катастрофа с участието на 777. Този модел е в експлоатация от 1995г.

Очакваме приключването на разследването и окончателното решение.

7 коментара
  1. Ники Предеску казва

    Какво понижи огъня в горната част на челюстната кост...?

  2. Сорин Руси казва

    Все още се правят изследвания. Въпросът е, че ударът беше доста насилствен. Поради скоростта самолетът леко се издигна от земята и се обърна на 360 градуса. Имаше искри, двигатели пълзяха по пистата...

    Като лично мнение смятам, че огънят е започнал от лявата част на двигателя, по-точно при отделяне от крилото.

    Но официално чакаме разследването да приключи.

  3. Alex казва

    Както при много други самолетни катастрофи, по-голямата част от грешката вероятно се дължи на пилотска грешка, човешка грешка 🙂

    1. Сорин Руси казва

      Алекс, мисля, че това ще бъде присъдата. Самолетът летеше твърде ниско и твърде бавно. Вероятно няколко незначителни фактора са довели до грешни настройки...

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.