ТОП 10 пътнически самолети, които никога не са летели.

0 12.848

Все повече и повече авиокомпании изтеглят самолетите Boeing 747 от оперативна експлоатация, а производството на Airbus A380 - най-големият пътнически самолет, създаван някога - ще бъде спряно в близко бъдеще. Наближаваме края на ера на гиганти.

Имаше обаче друг период, в който производителите на самолети излизаха с все по-смели проекти в идеята за изграждане на самолети с гигантски размери. И по-долу е списък с 10 от тях.

Има само един критерий за този списък: големият брой налични места в самолета. Построените самолети не са включени тук.

10. Предложения за разширяване на съществуващи едноетажни самолети до достигане на капацитет от 450 места

топ 10 пътнически самолети, които никога не са летели

Преди да влезем в света на инженерната фантазия, трябва да споменем няколко реални самолета, които биха могли да се разширят, за да увеличат капацитета си.

  • Ilyushin Il-86 той е построен от Съветите и тестван през 1982 г. Имаше капацитет от 450 места, но никога не влезе в оперативна служба.
  • CRAIC CR929., руско-китайският самолет, който щеше да има капацитет от 440 места, всички в икономична класа.
  • Airbus желае да разшири капацитета на самолетите A350-1000 до 455 места през 2016г
  •  Самолетът Боинг B777-10X може да бъде подходящ и за 450 пътника.

9. l Туполев Ту-304: 500 места

Опитът на Туполев да влезе в надпреварата с широкофюзеляжни самолети, инициирана от Airbus A330 и Boeing 777, дойде в началото на 90-те години.

Смята се, че самолетът е малко по-малък от конкурентите си, с дължина от 62 метра и размах на крилете от 57 метра.

Той щеше да бъде оборудван с фюзелаж със специално овално сечение, което би позволило по-голям капацитет.

Самолетът трябваше да бъде в експлоатация в началото на 2000-те, но подобно на много руски проекти от онова време, той не успя да напусне борда поради липса на финансиране. С началото на новото хилядолетие имаше опити за възраждането му, но никой не беше успешен.

8. McDonnell Douglas MD-12: 511 места

В опит да се конкурира с Boeing 747, който монополизира пазара на полети на дълги разстояния, McDonnell Douglas започва да създава MD-11, последният от тримоторните самолети.

Някъде в процеса беше добавен допълнителен двигател, превръщайки проекта в двойна палуба с четири двигателя, малко по-малки от Airbus A380.

Проектът беше одобрен в партньорство с Taiwan Aerospace, но не получи поръчки. Авиокомпаниите нямаха интерес към самолета, който беше само голям и много по-скъп от B747. Дори в напълно икономичната конфигурация MD-12 щеше да има само 511 места.

7. McDonnell Douglas MD-XX: 515 места

Осъзнавайки, че проектът MD-12 няма да се случи, инженерите на McDonnell Douglas започнаха друг проект. През 1994 г. е представена проста удължена версия на самолета MD-11. Разтягане на фюзелажа за увеличаване на капацитета до 515 пътници, в напълно икономична конфигурация.

Резултатът всъщност беше по-висок, въпреки че не изглеждаше толкова впечатляващо като предишния модел. Той имаше оригиналния размах на крилата на самолета MD-11 от 65 метра и дължина 71,6 метра. Необходимата инвестиция все още беше твърде голяма за компанията и проектът беше отменен по-късно същата година.

6. Boeing 747-700X: 650 места

Boeing търси начини да остане на пазара. Така те се опитаха да разширят самолета 747, за да позволят капацитет от над 500 места. Проектът включваше разширяване на горната палуба. По този начин самолетът можеше да превозва до 650 пътници, като запазва автономността на обикновените 747-400.

В крайна сметка Boeing не можа да намери подходящия пазар за новия джъмбо, въпреки че няколко азиатски авиокомпании бяха смятани за потенциални купувачи.

5. Новият самолет на Боинг: 900 места

747X беше само втори отговор на проекта Airbus A380. Първият ход на Boeing беше да направи нещо подобно, но по-голямо. Програмата New Big Plane (NLA), която дори нямаше прикачен адекватен номер, трябваше да бъде печелившият билет за американския производител. Типична конфигурация от три класа можеше да превозва 606 пътници. Напълно икономичният аспект можеше да има конфигурация от 900 места.

Проектът е изоставен. Boeing реши, че моделът не е това, което трябва да бъде. Въпреки че имаше ниша за самолети с повече от 500 места, тя не беше достатъчно голяма за два конкурентни модела.

4. Lockheed Martin VLST: 900 места

За да не бъде изпреварен от Boeing и McDonnell Douglas, Lockheed Martin имаше свой собствен отговор на A380: много голям дозвуков модел. Предложени са няколко прототипа, включително този с делта крила.

Най-консервативният (и най-реалистичен) би имал каросерия с овална секция с две оси, всяка с 450 места в конфигурация от две класи. Предложени бяха и варианти за товарни и фургони, които могат да превозват контейнери.

Крайният резултат би бил само малко по-малък от Ан-225 Мрия, но дизайнът на пътнически самолет с такъв капацитет и размер го направи изключително непрактичен.

Според документацията цялата инфраструктура трябваше да бъде препроектирана (нещо подобно, но в по-малък мащаб, се случи с A380), за да побере самолета. Разходите за разработка варират между 8 и 15 милиарда долара, като производствените разходи за единица достигат 200-300 милиона долара. В крайна сметка проектът беше изоставен.

3. Airbus A380-900: 960 места

Airbus A380 беше революционен самолет. Ако беше значително успешен, Airbus щеше да продължи да променя своята база и да предложи редица подобрения, включително товарен и няколко разширени версии.

Удължавайки оригиналния фюзелаж с няколко метра, той би увеличил капацитета си от 555 на 650 места или над 900 в напълно икономична конфигурация.

Нито един от предложените варианти не е произведен и през 2019 г. Airbus обяви, че ще спре производството на A380 до 2021 г.

2. Sukhoi KR-860: 1000 места

Това беше постоянна борба на американски и европейски производители за пазар на самолети от над 500 места. Руснаците казаха, че не трябва да се надминават и създадоха и самолет. Всъщност те отидоха по-далеч от другите конкуренти, тъй като Sukhoi разкри двойните си етажи едва през 1999 г.

Те твърдят, че предложеният самолет може да превозва 860 пътници в конфигурация с две класи и до 1000 пътници по напълно икономичен начин.

В допълнение, производителят пусна впечатляващ мащабен модел на KR-860. Самолетът беше предназначен изцяло за външния пазар, тъй като Русия нямаше вътрешни маршрути, за да го направи печеливш.

Твърди се, че строителните служби на Туполев и Яковлев са помагали на Сухой в производството, в частност производството на товарната версия.

Разработката е прекратена през 2012 г. Причините са неизвестни, но могат да бъдат изведени.

1. Туполев Ту-404: 1214 места

Този руски гигант надмина всички останали самолети в този списък (и почти всички останали), въпреки че е проектиран в началото на 90-те години.

Както при Lockheed Martin VLST, бяха предложени няколко варианта, включително дизайн със смесено крило, задвижван от шест турбовитлови двигателя.

Той, както и по-конвенционална версия с четири двигателя под крилата, можеше да превозва повече от 1200 пътници на две палуби в икономични конфигурации. Ако самолетът беше завършен, той щеше да служи с Ту-304 на собствения си пазар.

Размахът на крилата би бил 110 метра, почти съперничещ с този на Scaled Composites Stratolaunch.

Изглежда, че проектът е обсъждан с няколко потенциални купувачи, въпреки че няма индикации, че развитието е напреднало отвъд плановете. Производен на този проект се смяташе за новия свръхтежък военнотранспортен самолет на Русия с кодово име PAK DA.

Идеята обаче беше изоставена в полза на по-реалистичен проект, базиран на Ту-304.

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.