Регионални въздушни услуги – Ras Aeroport Tuzla Lrtz прави някои пояснения, корекции и идва с правото на отговор!

By Sorin Последна актуализация 9 седем 2022

След скандала, предизвикан от спирането на полетите на Blue Air, се появиха няколко статии, в които се споменават различни други частни икономически субекти, за които се подозира, че са свързани с Blue Air. Регионални въздушни услуги – Ras Aeroport Tuzla Lrtz прави някои пояснения, корекции и идва с правото на отговор на някои статии и материали, които се появиха в различни публикации в пресата, като например:

Румънска телевизия – предаване и статия от 07 септември. 2022 – автор Филип Стан
Антена 3 – предаване и статия от 07 септември. 2022 – автор Габриел Дано
radu-tudor.ro – статия от 07 септември 2022 г. - автор Раду Тудор
stiripesurse.ro - статия от 07 септември 2022 – автор Ремус Влад
ECONOMEDIA.RO – статия от 07 септември. 2022 г. - автор Елена Деаку
CT100.RO – статия от 07 септември 2022 - автор "Редакция"

Информацията по-долу е предоставена от Regional Air Services – Ras Aeroport Tuzla Lrtz!

Код-споделяне е терминът, който описва общи, общи и квазиобширни търговски отношения в авиационната индустрия, при които две или повече авиокомпании рекламират и предлагат на пазара един и същ полет като част от техния публикуван график или график. Тези договори имат за цел да позволят разширяване на сервизната и дистрибуторската мрежа на участниците.

Например Tarom е сключил такива партньорства с Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK). .

Освен това Blue Air има ангажимент за споделяне на кодове с AirConnect и Flex Flight (W2).

Повечето големи авиокомпании имат споразумения за споделяне на кодове с други авиокомпании.

За подозрението, че AirConnect превзема BlueAir

Няма припокриване на услугите между AirConnect и BlueAir, двете компании имат различни и допълващи се пазарни ниши (с други думи, те могат само да си помагат, а не да се конкурират): първата използва ATR-72 за регионални и градски услуги, когато вторият оперира с 18 серии Boeing 737, 737-300, 737-500 и 737-800. Накратко, това е все едно да кажеш, че булдозер краде пазара на пожарна кола.

Споделянето на кодове на BlueAir – AirConnect помага на BlueAir, която очаква да реализира спестяване на разходи и рационализиране от над 15-20% в рамките на сътрудничеството – въпроси, предназначени да помогнат за спасяването на компанията, а не да я унищожат. Очевидно помага и Air Connect, който като нов на пазара иска да увеличи продажбите си.

Пресс материалите, неаргументирани и неверни, пряко накърняват търговските интереси на двете компании.

За обезщетението от 62 милиона евро, присъдено на Blue Air

Tarom и Blue Air се възползваха съвместно от държавна помощ за загуби по време на пандемията от Covid, въз основа на една и съща Наредба - №. 139 от 19 август 2020 г. помощта, количествено определена въз основа на същата таблица за оценка и одобрена и наблюдавана от Европейската комисия.

Естествено, Aegean, AirFrance, AirSerbia, ITA Airways, Brussels Airlines, BulgariaAir, Czech Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Middle East Airlines (ME), Royal Jordanian Airlines (RJ), Turkish Airlines (TK), Flex Flight (W2) и , логично, нито AirConnect по никакъв начин не са бенефициенти на тези помощи. Държавната помощ не може да бъде прехвърляна и по никакъв начин не може да бъде предложена чрез волеизявление от едно дружество на друго дружество. Air Connect беше създадена едва през октомври 2021 г.

За Дорин Ивашку - който "контролира" RAS Tuzla

Дорин Ивашку не „контролира“ летище Тузла, но една от компаниите, които притежава, е акционер в Regional Air Services – летище Тузла. Дорин Ивашку е само инвеститор в летище Тузла, без дори да е администратор на компанията.

Терминът „контрол“ предполага усещане, което не съществува. Става дума за общ акционер.

За Тузла и Танзания

Няма връзка между Regional Air Services - летище Тузла и никоя компания в Танзания. Нито между Дорин Ивашку или Адриан Василаче или техните компании и която и да е компания в Танзания.

Regional Air Services е често срещано име и има други компании със същото име в САЩ, в Атланта и Невада, както и в Квебек, Канада. Дори и с тези няма връзка.

За граничната митница на летище Тузла

Регионални въздушни услуги – Летище Тузла премина през законния и легитимен процес на създаване на граничен митнически пункт за летище Тузла през 2013 г. в резултат на пазарните изисквания и оттогава е многократно одитиран и проверяван и никога не е открит никакъв порок, процедура се възобновява изключително бюрократично.

Считаме, че тези прес материали, неаргументирани и погрешни, нанасят пряка вреда на търговските интереси на летище Тузла във връзка със създаването на митническия граничен пункт и призоваваме участващите журналисти да проявят етика и отговорност при предприемането на подобни действия, за да са наясно и да си носят последствията.

За състоянието на летище Тузла

Когато пишете за Regional Air Services – Летище Тузла, вие го правите във връзка с летището, което повече от десетилетие заемаше 2-ро място, след Отопени, по отношение на броя на движенията на самолети.

След пандемията, като се има предвид, че е единственото летище, което не се е възползвало от държавна помощ, то е "само" на 3-то място.

Затова моля да се обърнете с уважение и да спрете да илюстрирате новината със снимки отпреди повече от 10 години, от времето, когато летището беше само руина и само това, което беше купено.

След инвестициите, от които се е възползвала, Тузла в момента е малък авиационен рай. Сегашното му състояние не се дължи на финансиране от държавата, а изключително на инвеститори и собствен мениджмънт.

Винаги можем да ви предоставим изображения при поискване.

За клеветите по адрес на г-н Дорин Ивашку и неговото качество като леяр

Нито един от журналистите, участващи в тази клеветническа кампания, не представи никакви доказателства в подкрепа на твърденията и не поиска гледната точка на г-н Дорин Ивашку. Споменаваме, че има сертификат, издаден от CNSAS с №. DJ / 1289 / 04.07.13 г., което свидетелства за факта, че Дорин Ивашку не е бил сътрудник на Сигурността. Нещо повече, той е преследван от Секуритате и два пъти лишаван от правото да напуска страната - именно заради отказа му да сътрудничи.

Син въздух Регионални въздушни услуги