Самолетните билети ще продължат да нарастват през 2022 г

0 505

Колкото песимистични са перспективите за инфлацията и икономиката, толкова обещаващ е този период за туристическата индустрия, според изявленията на Раду Пую, финансов анализатор в брокерската къща на международните фондови борси XTB Румъния.

Пандемия от коронавирус той засегна силно туристическата индустрия, но също и индустрията на въздушния транспорт. след две години, туристическата индустрия изглежда е готова да напусне тези негативни времена.

Според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), международните въздушни пътувания са се възстановили силно през тази година, с изключение на Азиатско-тихоокеанския регион, който "изоста значително". Индустрията може да се върне към цифрите отпреди пандемията през 2023 г., година по-рано от прогнозираното преди.

Но цялото това завръщане на туристическата индустрия идва в комплект с по-скъпи самолетни билети. Председателят на IATA каза, че възстановяването на пътническия трафик се ускорява и че средно индустрията може да се върне към цифрите отпреди пандемията през 2023 г., една година по-рано от прогнозираното по-рано.

Той отбеляза, че високите цени на петрола и прекъсванията на пътуването, причинени от липсата на работна ръка, досега не са обезкуражавали пътуващите, въпреки че цената на петрола е довела до 10% увеличение на тарифите. За съжаление, самолетните билети ще продължат да нарастват през 2022 г. поради глобалния икономически дисбаланс.

Има дисбаланс между нормите на възвръщаемост в зависимост от региона. Европа има силно търсене на гориво за самолети, тъй като все повече хора се подготвят за ваканцията си това лято.

Регионът е погълнал повече от 13 милиона барела самолетно гориво през май, което е най-големият месечен внос през октомври 2020 г., според данните на Vortexa Ltd., събрани от Bloomberg. Очаква се потреблението да нарасне това лято на фона на облекчаване на ограниченията и нарастващото потребителско търсене.

Очаква се търсенето на самолети от Западна Европа да нарасне със 17% от края на май до края на август, достигайки пика от 1,26 милиона барела на ден през последния месец, според прогнозата на BloombergNEF, която се базира на полета графици.

Според данните на Евроконтрол въздушният трафик на Европа все още е на около 86% от нивото преди пандемията през 2019 г. за това време на годината. В една априлска прогноза базовият сценарий на организацията беше тази цифра да нарасне до 89% през август и 92% до края на годината.

Докато вътрешният пътнически трафик е постигнал значителен напредък в Азиатско-тихоокеанския регион, като ограниченията отслабват в някои страни, международният трафик, който е основният източник на приходи за летищата по отношение на търговските пътнически разходи, до голяма степен е в застой. Причината за геополитическите ограничения и напрежения.

Освен това Китай играе ключова роля в региона, тъй като повечето летища в Югоизточна Азия и Австралия са силно зависими от китайските пътувания. Възстановяването на международните въздушни пътувания до и от Китай не само ще ускори растежа в региона, но и ще даде тласък на индустрията в световен мащаб.

През четвъртото тримесечие на 2021 г. разходите за гориво за самолети вече представляват 24% от общите разходи. работно време на авиокомпаниите, като това ще се увеличи още повече. Дори ако цените на петрола се забавят през останалата част от 2022 г., резултатите ще бъдат засегнати и това усложнява връщането към рентабилността за много авиокомпании тази година.

Степента, до която авиокомпаниите са засегнати, зависи от стратегиите за хеджиране на гориво. Като цяло нискотарифните превозвачи прилагат по-високи ставки на хеджиране от традиционните превозвачи, което означава, че въздействието за 2022 г. ще бъде смекчено. Традиционните превозвачи обикновено приемат по-висок риск по отношение на горивото, с по-ниски ставки на хеджиране. Това означава, че по-високите цени на керосина са склонни да ги влияят повече.

Има и разлика между европейски и американски авиокомпании, американските са склонни да поемат риска (югозападните авиокомпании, използващи хеджиране, са изключение).

Въпреки това, положението не е съвсем "розово". Туристическата индустрия е изправена пред недостиг на персонал, компании, които съкратиха служители или ги загубиха в други сектори по време на пандемията, борейки се да компенсират разликата, тъй като резервациите започнаха да растат.

Тази истина беше превърната в реалност в Обединеното кралство, където възникнаха повече проблеми на летището, тъй като населението се подготвя за удължен уикенд в контекста на двудневна почивка.

Високите цени на петрола представляват друга заплаха, като директорът на RYANAIR Holdings наскоро предупреди, че, ако те останат високи, тази година ще има горивни такси от някои от водещите европейски авиокомпании.

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.