На 27 март 1977 г. терористична група взриви бомба в магазин за цветя на терминала на летището на Гран Канария, Канарските острови. Експлозията рани осем души и след инцидента летището беше затворено за пристигащи самолети, докато терминалът беше обезопасен.
Най-трагичната самолетна катастрофа
Бомбардировката задейства верига от събития, които до края на деня доведоха до най-тежкия авиационен инцидент в историята, включващ сблъсък на два Боинг 747 и смъртта на 583 души.
Замесени самолети
Полет 4805 на KLM, управляван от Boeing 747-200, пътуваше за Гран Канария. Зад волана беше капитан Джейкъб Велдхуйзен ван Зантан, главен инструктор в KLM, заедно с първия офицер Клаас Меурс и бордния инженер Вилем Шройдер. На борда на самолета KLM е имало 235 пътници и 14 членове на екипажа.
Полет 1736 на Pan Am, управляван от Boeing 747-100, пътуваше от Лос Анджелис с междинно кацане в Ню Йорк JFK за Гран Канария. Екипажът на полета се състоеше от капитан Виктор Гръбс, първи офицер Робърт Браг и борден инженер Джордж Уорнс. На борда е имало 380 пътници и 16 членове на екипажа.
След като научиха, че летището на Гран Канария е затворено, екипажите на KLM и Pan Am пренасочиха самолетите към летище Los Rhodeos (сега наричано летище Tenerife North) на съседния остров Тенерифе. Boeing 747 на KLM кацна в 13:38 местно време, а Boeing 747 на Pan Am кацна в 14:15.
Летище Лос Родеос и невъзможността да се справи с въздушния трафик
Като малко регионално летище, летище Los Rhodeos не беше свикнало да поема обема на трафика, който се очакваше. Летището имаше една писта с една паралелна пътека за рулиране. Поради многото отклонени самолети, перона беше пълна и самолетите трябваше да паркират на пътеката за рулиране, правейки го недостъпен за рулиране. Следователно излитащият самолет трябва да извърши обратен ход, като рулира по дължината на пистата, преди да се подреди за излитане в обратната посока.
Когато летището в Лас Палмас беше отворено отново, екипажът на Pam Am беше готов да напусне незабавно, но не можа поради самолета на KLM, който беше паркиран отпред и блокираше пистата за рулиране. Освен това екипажът на KLM е решил да презареди самолета, като зареждането на 55.500 30 литра гориво отне около XNUMX минути.
След зареждане с гориво контролерите разрешиха на самолета KLM да рулира до пистата и да се подготви за излитане. Докато самолетът на KLM рулира към пистата, екипажът на Pan Am беше инструктиран да рулира до пистата, но да спре на третия изход отляво, освобождавайки пътя за KLM.
Лошото време и мъглата влошиха ситуацията
Вместо това времето се влоши. Видимостта спадна от 500 м (1600 фута) до по-малко от 100 м (330 фута). Летището нямаше маркировка на пистата или работещо осветление на пистата.
Когато KLM достигна края на пистата и завърши своя завой, капитанът реши да ускори за излитане, но вторият пилот го информира, че не са получили разрешение за излитане. След това екипажът на KLM се свърза с контролната кула, потвърждавайки, че са готови и чакат разрешение от ATC, след което контролерът разреши на KLM да излети и им каза да изчакат техния сигнал, само че самолетът на KLM вече рулира по пистата.
Грешка на пилота и проблеми с комуникацията
Самолетът на Pan Am не е достигнал зоната за разрешение и ситуацията кара двата самолета да се изправят лице в лице. За съжаление, докато контролерът повтори на KLM „изчакайте за излитане“, екипажът на Pan Am едновременно се обади, за да каже „все още рулираме“, така че не се чу правилно предаване.
Поради мъглата контролерите не можеха да видят самолетите, нито самолетите можеха да се видят един друг, а летището нямаше наземен радар, който да определи къде се намират двата самолета. Двата екипажа са се видели две секунди преди удара. В резултат на удара са загинали 583 души, а 61 са оцелели.
Загиват 583 души
Общо 234 пътници и 14 членове на екипажа загинаха в самолета на KLM. Допълнителното гориво на борда увеличи силата на огъня, който обхвана самолета и никой не успя да избяга. Една единствена пътничка, Робина ван Лансхот, избра да остане в Тенерифе, където живееше, вместо да се върне в самолета и по този начин беше единственият оцелял от полет 4805 на KLM.
По време на полета на Pan Am загинаха 317 пътници и девет членове на екипажа, оставяйки само 61 оцелели, повечето от които седяха в предната част на самолета. Пътниците са избягали от горящия самолет на крилото, преди да скочат на земята и да достигнат безопасно място.
Окончателен доклад за злополука
Окончателният доклад дава пряката причина за инцидента, тъй като капитанът на KLM е избрал да излети без разрешение. Въпреки това беше признато, че има редица неблагоприятни фактори и при липса на само един от тези елементи инцидентът можеше да бъде избегнат.
Решението на екипажа на KLM да презареди добави допълнително тегло и увеличи необходимата дистанция за излитане. Имаше и необходимото време за зареждане с гориво, през което времето се развали. По-късно беше установено, че самолетът има достатъчно гориво, за да стигне до Гран Канария и да лети до Амстердам, без да има нужда от допълнително гориво.
Вследствие на бедствието бяха направени промени в индустрията, налагащи използването на стандартен, кратък и недвусмислен език за подобряване на безопасността. Радиообаждането от втория пилот на KLM, казващо „ще излетим“, и отговорът на контролера на кулата, казващ „ОК“, бяха погрешно изтълкувани от получателите на съобщенията с катастрофални последици.
Разрешенията за заминаване вече се изискват преди рулиране и се насърчават да се извършват на напълно различна радиочестота от разрешението за излитане. Освен това фразата „излитане“ сега се използва само при издаване и четене на разрешение за излитане.