Тези дни Майкъл О'Лиъри, главен изпълнителен директор на Ryanair, хвърли сензационно "хапче" на пазара и каза, че Ryanair може да продава билети от 10 EUR/сегмент (7.5 EUR/сегмент за връщане) за полети между 12 -14 дестинации в Европа и колкото в Съединените щати.
Цялата преса пише за това и колко прекрасно би било да пътуваш на ниска цена между двата континента, но много елементи са били изгубени от поглед. Ще се опитам да разглобя изявлението на г-н Майкъл О'Лиъри.
1. Майкъл О'Лиъри заяви, че това няма да е възможно по-рано от 4-5 години, през което време Ryanair трябва да закупи самолети за полети на дълги разстояния. Ако направи твърда поръчка тази година, той вероятно би могъл да завладее първия самолет след 5 години, но това не е гарантирано. Майкъл О'Лиъри също каза, че ще му трябва флот от 50 самолета за дълги разстояния, за да може да изпълни тези полети и да бъде печеливш.
Според мен засега Ryanair няма да поръчва големи самолети и ще се съсредоточи повече върху това, което умее да прави по-добре, тоест нискотарифни полети в Европа и може би малко до Северна Африка и арабските страни. В момента Ryanair разполага със 175 екземпляра Boeing 737-800, които ще бъдат доставени между 2014-2018 г.
2. Майкъл О'Лиъри заяви, че не всички места ще струват 10 EUR/сегмент. Това означава, че ще има много малко места при този темп. Бих заложил на 2-3, нека вземем 5 места с този курс. Майкъл О'Лиъри също каза, че печалбата ще бъде направена от местата, продавани в бизнес класа и първа класа. Така че разчита до голяма степен на тези два класа. Но не бих заложил, защото бизнесът и първите хора са взискателни и искат качествени услуги. Ще успее ли Ryanair да задоволи своите желания на прилични ниски разходи?
3. За Ryanair 10 EUR/сегмент би означавало застрахователна печалба. Майкъл О'Лиъри каза това цената не включва други услуги. Всяка допълнителна желана услуга ще трябва да се заплаща отделно и тук споменаваме багаж, кетъринг на борда (храна, напитки), места в самолета и т.н. Трансатлантическите полети са доста дълги (започват от около 7-8 часа), през което време трябва да ядете поне две хранения и да се хидратирате, а нискотарифните разходи не са ниски.
Летях евтино до Европа. Например на а полет Букурещ - Мадрид опериран с Blue Air, полет около 3.5 часа, платих 4 евро за бутилка вода и шоколад.
4. Това, което Майкъл О'Лиъри не каза, но разбираемо, е това тарифата не включва летищни такси. Направихме някои симулации в компании с пълен набор от услуги (Air France, Lufthansa, KLM и др.) и летищните такси са около 370-400 EUR. Често летищните такси са около 70-75% от цената на билета.
При симулацията, направена по маршрута Букурещ - Ню Йорк през Амстердам, полети, изпълнявани с KLM, доведоха до цена на билет от 157 EUR за двупосочно пътуване + летищни такси в размер на 382.13 EUR.
Подробности за Букурещ - Ню Йорк през Амстердам
При тази скорост KLM ви предоставя бордово кетъринг, право да държите багаж, повече комфорт и предимството да извършвате полети от основните летища. Можете да се възползвате от повече услуги, ако сте член на Flying Blue.
Добре! Имам предвид, че Ryanair може да изпълнява полети от нискотарифни летища и летищните такси може да са по-ниски. Но въпреки това има други разходи за пътниците и други неприятности. Ето как нискотарифните полети вече не са толкова евтини, не за Румъния. Да не забравяме, че Laker Airways, единствената нискотарифна авиокомпания, която извършваше трансатлантически полети, фалира след 2 години нискотарифни полети.
Майкъл О'Лиъри в началото не е шокиран. Често го прави, за да получи безплатна реклама и слава. Трудно ми е да повярвам на нещо, което Майкъл О'Лиъри казва, докато не бъде официално пуснато с тромпети и тромпети.
Обсъждали сме този "проблем" тук преди! Това са истории за реклама, но за съжаление има много, които наистина смятат, че можете да преминете през „голямото езеро: с 10 E !!!!