На борда на Airbus A350-900 (D-AIXC) Lufthansa (Снимка / Видео)

На 8 септември, по покана на Lufthansa, участвах в демонстрационен полет на борда на Airbus A350-900 (D-AIXC). Това беше изпълняван полет по маршрута Мюнхен – Будапеща.

0 3.669

8 септември носи някои премиери в списъка на AirlinesTravel. За първи път летях на борда на самолет Airbus A350-900 Lufthansa. И за първи път летях до Будапеща.



Може би се чудите защо дълъг полет изпълнява този кратък полет между Мюнхен и Будапеща. Отговорът е възможно най-прост. Lufthansa отбеляза 50 години полети до/от Будапеща. Събитието беше подкрепено от международно летище Будапеща, Lufthansa и Lufthansa Technik.

В допълнение към търговските полети до Унгария, Lufthansa е разработила и технически център на Lufthansa в Будапеща, който осигурява поддръжка на Airbus A320, Boeing 737 и др. Ето защо Lufthansa избра да лети с A350-900 до Будапеща. , а не в Букурещ .

Airbus-A350-Lufthansa-Будапеща

Както виждате, немската авиокомпания лети с A350 до Будапеща и с А380 до София, 2 европейски столици в околностите на Румъния. И в двете дестинации има центрове на Lufthansa Technik и подкрепа от местните власти. Кога ще видим подобно събитие в Букурещ? Кога ще го искаш!

Може би се чудите защо 2-ма авиационни журналисти от Румъния участваха в събитие на Lufthansa в Будапеща. Участвах, защото събитието в Будапеща отбеляза в малка част годишнината от 50 години полети от/до Румъния.

Полет с A350-900 Lufthansa

Но да се върнем към полета на Lufthansa A350-900. Да започнем с началото. Денят на 8 септември започна с първия полет, който беше по маршрута Букурещ - Мюнхен. LH1657 беше сутрешен полет, което ни улесни да видим изгрева от 10 000 метра. Полетът беше около 1:45 часа, много гладък и приятен.

rasarit-vazut-din-avion

Кацнах в Мюнхен в 07:13. Летях на борда на Airbus A321-100 (D-AIRB). Това е самолет на 23.8 години, но много добре поддържан. Както много пъти съм казвал, възрастта на самолета не влияе на качеството на полета. Ако самолетът е много добре поддържан, с всички надстройки актуални и в съответствие с авиационните правила, дори няма да усетите възрастта на самолета.

близо до Мюнхен

Летище Мюнхен Франц Йозеф Щраус

След като кацнахме в Мюнхен, спряхме за няколко десетки минути в Lufthansa Business Lounge, през което време се отпуснахме в очакване на обиколката на летището. През май 2015 г. летище Франц Йозеф Щраус в Мюнхен получи 5 звезди Skytrax, като беше първото летище извън Азия, получило тази оценка. В същото време през 2017 г. е номинирано за 10-ти път за „Най-добро летище в Европа“. Тема, която ще развием в друга статия.

След обиколката на летището, която включваше и посещение на салон за първа класа на Lufthansa, всички се отправихме към изхода за качване на K15, в края на който ни очакваше Airbus A350-900 (D-AIXC). Това е един от самолетите A350 XWB, които са насрочени за базата на Lufthansa в Мюнхен.

Наречен "Saarbrücken", самолетът е доставен на 1 април. Конфигуриран е в 3 класа: 48 места в бизнес класа, 21 места в премиум икономична и 224 места в икономична класа. Имахме място 29А, място в Икономична класа.

Полетът продължи около час, време твърде кратко, за да се направи пълен преглед на предлагания от самолета комфорт, но първото впечатление беше WoW. Мога да кажа, че A350-900 идва с повишен комфорт на пътниците. Нямам предвид седалките или кабината, в която е конфигуриран, като всяка авиокомпания има особености.

Но ми хареса A350-900, защото е тих, освен когато се регулират клапите и колесника е прибран. A350-900 е добре изграден, технологичен и елегантен.

На борда околната светлина може да се регулира в различни цветове или интензитети. Имах и кратка демонстрация на яркостта на борда по време на полета.

Иначе спокойствие и релакс. Всяка седалка в Economy има възглавница и одеяло, а слушалките по време на полет за забавление са общи.

На полета с А350-900 поиграх малко с мултимедийната система. Използвах системата от камери в самолета и така можех да видя в реално време какво се случва навън. На вертикалната опашка има стая, една под самолета и една отпред, но зад влака пред кацането.

Мултимедийната система от Lufthansa Economy Class е базирана на платформата Panasonic EX3. Имате достъп до над 100 филма, 200 телевизионни предавания и стотици песни. Имате други възможности за забавление, включително игри. Видях и няколко минути от Baywatch (2017).

Din-A350-Lufthansa
Din-A350-Lufthansa-1
Din-A350-Lufthansa-2
Din-A350-Lufthansa-3

Преди тъчдауна пилотите изпълниха нисък пас и заобикаляне над летището в Будапеща. Беше приятно усещане, шоу на земята и във въздуха. И не се паникьосвайте, когато по средата на процеса на кацане чуете как двигателите се въртят на пълна скорост и самолетът се издига, за да извърши ново препозициониране при кацане.

След кацането самолетът беше паркиран пред бившето летище в Будапеща, където беше посрещнат от поздрава на водни оръдия, но и от погледите на стотици любопитни хора.

Конференция на Lufthansa в Будапеща

След кацането присъствах на съвместна пресконференция, на която присъстваха служители на Lufthansa и тези от Будапеща. Някъде в изречение се споменаваше и Румъния. След това побързахме към терминал 2А на международното летище Ференц Лист в Будапеща.

конференция-луфтханза-будапеща
conferinta-lufthansa-budapesta-1
конференция-луфтханза-будапеста-3

Връщането в Мюнхен беше с търговски полет LH1679, на борда на Airbus A321-200 (D-AIDP). Той е само на 5.6 години. Полетът беше толкова плавен и приятен, че успях да си почина няколко десетки минути. Дори не го усетих, когато пристигнах в Мюнхен.

Върнахме се на най-красивото европейско летище, където поне T2 и T2 Satellite изглеждат много добре. Не сме пристигнали в Q1, но много гласове казват, че все още запазва ретро въздуха от миналото. Отпуснахме краката си в бизнес салон на Lufthansa.

След около 4 часа се качихме за Букурещ на борда на Airbus A320, който трябваше да изпълнява полет LH1656. Всичко се случи много бързо и денят ни мина като светкавица. След около 24 часа отново бях вкъщи и летях с A350-900.

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.