Boeing 737-8 MAX на Icelandair и Boeing 737-900 на Delta бяха замесени в потенциално катастрофален инцидент в Минеаполис. На специалисти това, което се случи в Минеаполис, се нарича – загуба на разделяне на коловоза. За пълна безопасност самолетите трябва да бъдат насочени така, че да има определено вертикално и хоризонтално разстояние между тях. В случая с Минеаполис това разделяне беше загубено, тъй като двата самолета бяха твърде близо за извършваните процедури.
На 7 януари полет DL1888 на Delta, опериращ с Boeing 737-900 (N858DZ) от Канкун до Минеаполис, беше на последно изравняване на писта 30L. Самолетът е получил разрешение за кацане.
Полет FI656 на Icelandair, изпълняван от Boeing 737-8 MAX (TF-ICF) от Минеаполис до Кефлавик, получи разрешение да подреди писта 30L за излитане и е готов за излитане. По това време самолетът Delta беше на около 4 морски мили (7400 метра).
Една минута по-късно самолетът на Icelandair получи разрешение за излитане и започна да рулира по пистата. Самолетът Delta, от друга страна, се беше спуснал до 1200 фута (365 метра), около 1,3 nm (2400 метра) по-малко от прага на пистата.
Около 35 секунди след като Исландия получи разрешение за излитане, кулата даде инструкции на самолета Delta да прекрати кацането и да завие наляво на 30 градуса.
Според радарните данни на ADS-B и FAA, разстоянието между двата самолета е намалено до около 0,9 nm (1600 метра) хоризонтално и 300 фута (91 метра) вертикално.
Самолетът на Icelandair продължи полета си към местоназначението си без повече инциденти. Самолетът Delta се позиционира за нов подход към писта 30L и кацна без допълнителен инцидент приблизително 9 минути след пропуска.