Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) смята, че експлоатацията на еднопилотни търговски самолети не е реалистична до 2030 г.
В интервю за Ройтерс Андреа Боярди, главен експерт по оперативна годност на EASA, отхвърли идеята търговските самолети да се управляват от един пилот до 2030 г. Той обаче не изключи идеята до 2027 г. да бъде одобрено някои операции може да се направи само с един пилот в пилотската кабина.
EASA не одобрява полети с един пилот в пилотската кабина
Счита се, че по време на реалния полет, на крейсерската височина, в пилотската кабина има само един пилот. Но във фазите на кацане и излитане определено са необходими двама пилоти. В историята на авиацията повечето фатални инциденти са ставали при кацане или излитане, дори с двама пилоти в пилотската кабина.
В момента има различни изследователски проекти за оценка на осъществимостта на операциите с разширен минимален екипаж (eMCO) и операции с един пилот (SiPO). Тези проекти ще разглеждат натоварването на пилота, грешката на пилота, неработоспособността на пилота, умората, инерцията на съня и други критични области, свързани със SiPO.
Един такъв проект се предприема от Airbus в сътрудничество с Cathay Pacific. Целта на тази инициатива е да се разработи и тества система за пилотска кабина с един пилот за полети на дълги разстояния. Сътрудничеството на Airbus и Cathay Pacific, както и други усилия в индустрията, имат за цел да се справят с нарастващия недостиг на пилоти в авиационната индустрия. Самите пилоти обаче не са убедени, че тези проекти ще дадат желаните резултати.
Ние също не искаме полети с един пилот в пилотската кабина, защото е имало самолетни катастрофи, при които самотният пилот е бил претоварен или се е самоубил (нека не забравяме известните случаи с полет 370 на Malaysia Airlines и полет 9525 на Germanwings).