Букурещ - Тимишоара - Букурещ с Carpatair (презентация)

Вчера записах две премиери за себе си. Това беше първият полет по маршрута Букурещ - Тимишоара и първи полет с Carpatair. Бих могъл също да кажа, че това беше първият двупосочен полет в същия ден, но също така и факта, че това беше първият полет на борда на самолет. SAAB 2000.

Преди да ви разкажа за полета, преживяването на борда и т.н., искам да спомена малко за самолетите и полетите.
Независимо дали става дума за SAAB, ATR, Boeing, Airbus, Bombardier или друг тип самолет, принципите на полет са едни и същи. Вярно е, че по-голям самолет може да лети по-дълго, на по-голяма височина, може да превозва повече пътници и повече тонове товари. Но лети на същите основни принципи като по-малкия самолет. Всички ситуации и инструменти са адаптирани към модела на самолета. Така че не е нужно да се страхувате да летите с ATR или Airbus A380.

Кабинният екипаж също се обучава според типа на самолета. Същите пилоти. Не си представяйте, че стюардесата може да лети с всеки самолет, който пожелае и когато пожелае. Точно както пилотите не могат да седят на седалката на нито един самолет. Симулатор на училище за летателна подготовка на Carpatair може да подготви пилоти за самолети ATR, SAAB и Fokker, ако съм разбрал правилно.

И сега се връщам към състезанията Букурещ - Тимишоара - Букурещ с Carpatair. Сутрешният полет беше в 7:45. Така че напуснах вкъщи с доста време, защото не знаех какво е да се регистрирам в Carpatair, какво е с вътрешните заминавания и т.н. Освен това сега дори не можете да прецените точно колко далеч отива експресната линия RATB 783 до летището. Пристигнахме в Отопени около два часа преди излитане.

Бързо се заинтересувах от вътрешни заминавания, процедури, всичко мина безпроблемно. Така имах време да видя поведението на летище Отопени на изток, когато са предвидени много полети. Установих, че много пътници не знаят какво означава онлайн чекиране и седят на опашка на гишетата. Тези машини за чекиране бяха поставени на летището напразно, защото хората не ги използват. Тук трябва да има малко повече образование и ще се върнем с подробна статия.

Открих също, че някои румънци са малко закъснели. И това е, защото мнозина не знаят как да ценят времето или да чакат до последния момент.

Междувременно е време да си тръгвам. Бързо минахме през формалностите за чекиране (те се правят в терминала „международни заминавания“) и след това отидохме до „вътрешни заминавания“, на приземния етаж на „терминал за пристигащи“. Всичко мина гладко, взех си и билета за връщане от 16:30ч. Мисля, че това беше първата проверка, когато машините не звъняха. Мислех, че ще сме малко в самолета, мислех си какво ще е да летиш с Fokker или SAAB и т.н. Но всичко се успокои в ума ми, когато седнах на седалката на самолета.

SAAB 2000 е самолет, предназначен за регионални полети и се задвижва от 2 турбовитла Rolls Royce с витла. Разполага с капацитет 50 места, разпределени на 17 реда, като всеки ред е във формат 2+1. Много е шумно и имах моменти, в които усещах как ушите ми се запушват от шума. Може да лети до максимална височина от 9500 м и на около 700 км/ч. Този тип самолет има екипаж от 2 пилота и стюардеса.

Полетът Букурещ - Тимишоара отнема средно около 60 минути. Дори не излитате добре и вече се приготвяте за кацане. На борда на самолета SAAB 2000 е добре да летите с поставен предпазен колан, защото полетът е кратък, все още усещате турбуленция и т.н. Гледката е красива, ако хванете хубаво време. Румъния е красива страна, гледана отгоре.

Обслужването на борда на самолета на Carpatair е добро. За тези, които са объркани, искам да спомена, че операторът Carpatair е пълна сервизна линия. Цената на билета включва също 20 кг за багаж, ръчен багаж и малки грижи на борда на самолета, в зависимост от разстоянието. Бяхме сервирани със сокове, вода, кафе, бисквити Belvita Start под душа и шоколадов кроасан на вечерното бягане.

Виждал съм и безчувствени хора, които обикновено не се съобразяват със затварянето на телефони или таблети и т.н. Както видях и един капризен и флегматичен господин, че се сервира само портокалов сок и внимаваше да критикува стюардесата, защото не се запаси по-добре. Искам да спомена, че не сте в бара на борда на самолета, а стюардесата не е барман.

За тези, които все още са объркани, стюардесите не са квалифицирани за сервитьори и бармани. Те присъстват, за да осигурят безопасен полет и да се намесят, когато безопасността на пътниците е застрашена. Те знаят най-добре как да се намесят в случай на инциденти. Частта с кетъринг услугите на борда на самолетите е въведена за повишен комфорт и по-приятен полет.

Относно цените вътрешните маршрути са малко високи, защото летищните такси са високи и защото самолетите имат нужда от екипаж, поддръжка, кетъринг и т.н. Открихме, че над 50% от цената на билета означава данъци, особено летищни такси.

По-долу има калкулация на цената за периода 3 август - 10 август, двупосочен. Както виждате, цената с всички данъци достига 628 леи. Дори с всички данъци изглежда добра цена, ако вземем предвид колко време можете да спестите.

Влакът отнема средно около 8-9 часа и струва 163 леи за клас I и 115 леи за клас II. Но ти не включи нищо! Двупосоченото пътуване с влак би означавало над 18 часа, прекарани във влака, а цената ще бъде около 330 леи в клас I и 230 в клас II. Вие избирате с какво искате да пътувате при тези условия. Също така помислете какво предоставя CFR.

TAROM е малко по-скъп, но също толкова изгоден.

Пожелавам ви приятно и спокойно пътуване!