В неделя последният самолет Bombardier CRJ напусна поточната линия на канадския завод Mirabel, отбелязвайки края на 30-годишната история на самолета и затварянето на съоръженията. CRJ-900, регистриран N840SK, беше 1.945-ият произведен самолет и ще бъде доставен на Delta Air Lines и експлоатиран от SkyWest Airlines.
SkyWest е един от основните оператори на този модел, с 371 самолета във флота. Регионалният превозвач управлява самолети Bombardier CRJ от името на компанията Delta Air Lines, American Airlines и United Airlines като Delta Connection, American Eagle и United Express, съответно.
Въпреки че това е краят на производството на CRJ, Mitsubishi Aircraft закупи програмата от Bombardier през 2020 г. и възнамерява да осигури поддръжка и резервни части за самолетите CRJ, които в момента летят по целия свят.
Изглежда обаче, че производството на самолети CRJ ще бъде напълно изоставено и в замяна на това вашият модел SpaceJet ще бъде подобрен. Построен е като конкурент на CRJ Bombardier и ERJ Embraer.
Самолетът CRJ има успех на регионалния пазар на самолети от първия си полет през 1991 г.
Програмата CRJ е успешна на регионалния пазар на самолети от първия полет през 1991 г. Тя придоби популярност сред големите превозвачи, които искаха да свържат по-малки пазари с големи центрове.
Въпреки това, индустрията се промени. Нискотарифните авиокомпании като Southwest Airlines и Allegiant Air се отказаха от модела в полза на средно големи самолети като Boeing 737 и Airbus A320. В резултат на това по-големи, по-удобни и по-ефективни самолети, като Embraer E170 и E190, станаха по-търсени.
В отговор Bombardier се опита да създаде реактивния самолет от серия C, за да се противопостави на Embraer E-Jet, но се оказа твърде скъп. В резултат на това Bombardier продаде проекта на Airbus, който го преименува на A220. След продажбата на програмата CRJ на Mitshubishi, Bombardier заяви, че ще се съсредоточи върху серията бизнес самолети и вече няма да произвежда търговски самолети.
Bombardier продаде програмата CRJ за 550 милиона долара в брой и 200 милиона долара дълг, след като не успя да построи самолет, който да се конкурира с Airbus, Boeing и Embraer.
Bombardier продаде програмата CRJ за 550 милиона долара, след като не успя да построи самолет, който да се конкурира с Airbus, Boeing и Embraer.
Поради промените в бизнес стратегията и въздействието на пандемията, изтеглянето на по-стари регионални самолети вероятно ще се ускори през следващите няколко години и ще изисква по-голяма и по-ефективна подмяна. Mitsubishi се надява, че придобиването на програмата CRJ ще тласне програмата SpaceJet, особено след като тя може да запази клиентската база на Bombardier.
Бъдещето на SpaceJet обаче е несигурно. През октомври 2020 г. компанията прекрати програмата поради пандемията и оттогава намали броя на служителите и бюджета на SpaceJet.
Докато Japan Airlines и All Nippon Airways поддържаха поръчки за самолета, американската лизингова компания Aerolease анулира поръчката за десет самолета. Освен това шведската компания Rockton заяви пред Smart Aviation APAC, че не възнамерява да купува самолета, въпреки че вече е подписала писмо за намерение за десет самолета.
Останаха само 167 поръчки, повечето от които бяха закупени от SkyWest и Mesa Airlines. Доставката на първия самолет на All Nippon Airways първоначално беше планирана за 2022 г., но вероятно ще бъде отложена. От стартирането на програмата през 2007 г. са произведени само осем тестови самолета и нито един не е доставен.