Арогантност, смелост или амбиция от Wizz Air към традиционните авиокомпании?

9 18.292

Тези дни получих различен вид прессъобщение от Wizz Air. Обикновено редакцията получава съобщения за търговски оферти, оперативни новини, финансова информация. Но този път това е друг вид комюнике, което ме накара да го прочета няколко пъти, за да разбера какво има предвид авторът.



Заглавието е както следва: ЕПОХА НА ПЪТУВАНЕТО В СТАР СТИЛ ОТМИНА. WIZZ AIR ПУСКА ПРИЗВАНИЕ ЗА ТРАДИЦИОННИ ПРЕВОЗВАЧИ ДА СЕ ОТКАЗАМ ОТ ОПЕРАТИВНИ БИЗНЕС КЛАСОВЕ

Wizz Air иска да забрани бизнес класата

Заглавието ме заинтригува. „Как смее Wizz Air да поиска нещо подобно от традиционните компании, които са разположени в зоната с пълен набор от услуги и летят от десетилетия?“

И прочетох изявлението. Забелязвам, че напоследък битката на авиокомпаниите е в емисиите на CO2, замърсяването, оперативната ефективност. Готови ли сте, приключи ли битката за цената и обслужването? Но ви позволявам да прочетете цялото изявление.

Съобщение за пресата на Wizz Air относно забраната за бизнес класа

Wizz Air, авиокомпанията с най-малкия екологичен отпечатък в Европа и най-голямата нискотарифна авиокомпания в Централна и Източна Европа, моли класическите авиокомпании да спрат да оперират свободни места в бизнес класа при полети по-кратки от пет часа.

Бизнес класата трябва да се пресича при всеки кратък полет. Пътниците в бизнес класа имат двойно въздействие върху околната среда по отношение на емисиите в сравнение с пътниците в икономична класа, а индустрията е виновна за поддържането на остаряла и неефективна система. Преосмислянето на системата трябва да е станало много отдавна. Wizz Air моли авиокомпаниите да се ангажират да забранят пътуването в бизнес класа за всеки полет, по-кратък от пет часа. Времето на старомодно пътуване отмина, както и бизнес класата.

Флот с по-малък екологичен отпечатък

Wizz Air работи в момента с най-ниско ниво на CO емисии2/ пътник на всички конкурентни авиокомпании - 56,8 г / пътник / км през октомври 2019 г. Бизнес модел с изключително ниска цена WIZZ разчита на висока степен на натоварване (95% през първата половина на 2020 г.) и оптимизирана конфигурация на кабината, за да направи въздушния транспорт устойчив и да намали максимално емисиите на CO.2/пътник. Wizz Air е нает да намали допълнително емисиите с 30% за всеки пътник през следващите 10 години и да отправи призив към други компании да направят същото. Това е индустриален проблем, който се нуждае от решения на ниво индустрия. пазар АВИАЦИЯ имам бъда като цяло по-агресивен по отношение на целите наистина да направиш разлика.

Wizz Air се ангажира да развива своя флот с най-съвременни модели от семейството на Airbus и има a твърдо командване на 268 от най-ефективните самолети с една пътека в света. Ненадмината ефективност по отношение на потреблението şi отлична аеродинамика от най-новите самолети WIZZ, многобройни инициативи за оперативна ефективност реализиран,  леки материали използвани в кабината и конфигурация на мрежата от маршрути, която избягва свързващи полети наистина безполезен устойчиви нашите операции. Настоящият автопарк на компанията разполага с a средна възраст 4,5 години, като на практика е един от най-младите самолетни флоти в света. Следователно ние сме компанията с най-малкия екологичен отпечатък / пътник / километър в Европа.

Wizz Air наскоро пусна видео, призоваващо за действие и може да го гледате тук youtu.be/x3cKWn-JHMk

Йожеф Варади, главен изпълнителен директор на Wizz Air Holding, заяви: „Wizz Air е посветена на устойчивата авиация и ние призоваваме традиционните компании да работят по отговорен начин и да спрат да работят със свободни места при къси полети. Индустрията като цяло трябва да бъде по-агресивна и да забрани бизнес класата на къси полети. В същото време изпращаме съобщение до пътниците да направят информиран избор при резервация на полет. Времето за старомодни пътувания свърши, както и бизнес класата."

Колко смел трябва да бъдете, за да поискате арогантно премахване на бизнес класа при полети по-малко от 5 часа? Добре, съгласен съм с идеята, че пътниците няма да се нуждаят от твърде много услуги при къси полети. Това летене не е свързано с храна и напитки.

Но и аз не съм съгласен с премахването на бизнес класата. Загрижени ли сме за замърсяването? Защо Wizz Air не казва, че цената, плащана от пътниците в бизнес сегмента, покрива високото замърсяване? Има пътници, които искат да се насладят на комфорт, много повече пространство, уединение. В Wizz Air седите на колене.

Да се ​​върнем към битката за цени и услуги

След като прочете и препрочете съобщението за пресата, той смята, че Wizz Air има грешен подход. На първо място, нискотарифната компания Wizz Air няма умения да се включва в управлението на други бизнеси. Добре, разбирам идеята за замърсяването и CO2, но също толкова добре колите замърсяват. Да ги забраним ли?

Що се отнася до традиционните компании, много от тях имат други стратегии за борба със замърсяването. Например KLM и Lufthansa насърчават пътуването с влак на къси разстояния.

И, между другото, Wizz Air, мисля, че трябва да се грижите за собствените си полети и да не позволявате на пътниците да се изгубят по летищата. Да се ​​върнем към битката за цени и услуги.

9 коментара
  1. Тютюн Виктор казва

    Съгласен съм с прекратяването на Бизнес класа за полети по-малко от 5 часа. Харесвам отношението на Wizz. Често е необходимо арогантно отношение, за да промените старомодните модели. Не мисля, че съм единственият от младото поколение, който вярва, че нашият свят не се модернизира и рационализира толкова бързо, колкото е необходимо, особено предвид глобалното затопляне и изменението на климата. Бих отишъл по-далеч от Wizz и предлагам премахването на първа класа за всички дълги полети, където има и бизнес класа.
    Нека направим всичко по силите си, за да се борим с глобалното затопляне!

    1. Сорин Руси казва

      Нагласата да поставим себе си в живота на другите? Но какво сгрешиха хората, които могат да си позволят и искат да летят до бизнеса? Всички ли искаме да летим от консерви?

  2. Тютюн Виктор казва

    Харесва ли ви или не, пътниците в бизнес класа замърсяват твърде много и авиокомпаниите разбират това много по-добре от пътниците. Не напразно дори компанията Tarom, която не е нискотарифна, разпусна бизнес класата на вътрешните полети, от октомври 2018 г. мисля, че това е посоката, в която ще тръгнат много авиокомпании, ако не всички, но повечето от тях.

    1. Сорин Руси казва

      Харесва ли ви или не, бизнес пътниците плащат n пъти цената на билета в сравнение с евтин пътник. Тарифи, които включват данъци за замърсяване. Тъй като повечето авиокомпании имат услуги за контрол на замърсяването. Независимо дали ни харесва или не, авиацията не може да бъде просто евтина, защото това иска Wizz Air

  3. Джордж казва

    Бих искал да ви попитам какво замърсява един пътник от Бизнес повече от един от Икономика? Не разбирам какво общо има това с емисиите на CO2? Най-много ме учудва, че Wizz Air има наглостта да се сравнява с държавна компания, която оперира едновременно с различни самолети и до дестинации по света, към което се добавя опит и традиция. Дори Таром, който някога е бил сила, има зад гърба си специалисти и значителна традиция. Доколкото знам Wizz Air управлява само един тип самолети (A 320/321). Тъй като е млада компания, нормално е самолетите да са много по-нови, отколкото при държавните компании. Lufthansa например, подобно на други европейски държавни компании, непрекъснато обновява флота си, който в сравнение с Wizz Air (ако все още се правят сравнения) определено трябва да инвестира несравнимо в актуализиране на системите си за намаляване на шума. В статията се споменава също, че везните не са добър вариант за Wizz Air. Не е интересно. Не съм склонен да отида с крака в гърлото и в луди часове, за да стигна до дестинация. Предпочитам да спра с цивилизована компания, отколкото да летя с автобус. Мисля, че Wizz Air все още няма представа какво означава истинска авиация и тяхното отношение е фундаменталистко. Все едно да кажеш, че се смята, че Cessna 208 е A 380 или Boeing 777-300.

    1. Сорин Руси казва

      Е, вземете едно просто уравнение. Самолет A320, конфигуриран с всички седалки с 40 места, замърсява същото като този, конфигуриран със 180 седалки, цялата икономика... Това е идеята, че бизнес пътник замърсява повече, неправилно казано, че замърсява...

  4. Alin казва

    Нова концепция е, че ако нямате достатъчно информация, можете да останете в равновесие, по кой път да отидете. Но в заключение, няма разлика между 180 бизнес места или 180 икономически места. Самолетът все пак лети, горивото така или иначе се изразходва. И с малки разлики в натоварването като багаж, пътници, които ще ви отведат до по-нисък или по-висок полезен товар... всичко това не води до твърде много промени.
    Ако 100 самолета на Wizzair летят по 12 часа на ден, математиката казва, че те ще консумират повече от 25 самолета, които Tarom има, например, дори и да летят нон-стоп.
    А иновацията NEO и MAX да носи нисък разход на гориво, но броят на самолетите се удвоява на всеки 10 години, така че замърсяването не намалява, а се увеличава.
    Що се отнася до добрите специалисти от Таром, се съмнявам, че е правилно твърдение. Има нужда от тотална реформа, която няма да дойде твърде скоро.

    1. Шандор Йоан казва

      Wizz-air да млъкне.Наистина имат опасни летящи автобуси и без никакъв комфорт.По-добре да отида малко по-далеч и да мина с редовен самолет.на всички трикове с т.нар. law-cost полети.Да не говорим за закъснение полети и пътници, задържани през летища.Имах възможност във Виена да чакам 40 минути за самолета за Клуж който се забави защото самолета не идва от Испания.какво кацна слязоха пътниците и багажа лично видях как зареждаха го с керосин, качихме се и си тръгнахме без дори да преместим никого до самолета да видим дали всичко е наред. Ако се хвали с нови и непроверени кръвни самолети,както се казва за какво?Какво значение,нека излязат парите!Авиокомпания която не препоръчвам на никого!

      1. Сорин Руси казва

        Самолетът се проверява дори ако го виждате или не го виждате на прозореца. Бордовите инструменти наблюдават много добре целия самолет. Пилотите проверяват визуално самолета преди всеки полет. Тези, които отговарят за товарене/разтоварване на багаж, храна и др., имат и ролята на технически преглед на всеки сегмент. Между полетите един самолет престоява между 30 и 45 минути, като през това време наземните екипажи се грижат за всичко необходимо, за да може самолетът да тръгне безопасно, с достатъчно гориво и багажа на пътниците на борда. Това, което казвате, се дължи на липсата на информация... Няма нищо вярно в горното. А колата може да се кара без винаги да се вдига капака...

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.