Има ли нужда Румъния от директни полети между Букурещ и Пекин?

7 739

На 1 април 2013 г. направих шега и обявих маршрута Пекин - Букурещ с China Eastern Airlines. Новината беше приета с голям ентусиазъм от много читатели на Airlines Travel. Digi 24 извлече информация (без източник) и създаде цял доклад въз основа на тях.



Избрах да направя тази шега с надеждата, че един ден ще имаме директен полет от Букурещ до Пекин. И за да отговори на въпроса за заглавието, Румъния се нуждае от директни полети до АЗИЯ, а Китай е една от целевите страни. Според уебсайта на МВнР Китай е първият търговски партньор на Румъния в Азия и се нарежда на 18-о място сред чуждестранните инвеститори. През 2004 г. по повод държавното посещение в Румъния на президента на Китайската народна република Ху Джинтао е подписана Съвместната декларация на Румъния и Китайската народна република за установяване на всеобхватно партньорство на приятелство и сътрудничество. От 2005 г. Букурещ е град, побратимен с Пекин.

A310 TAROM

По-рано този месец премиерът Виктор Понта бе на официално посещение в Пекин. В едно от изявленията Виктор Понта каза: „Предложихме да издигнем отношенията между Румъния и Китай до най-високото ниво, което Румъния има, това на стратегическото партньорство“. Виктор Понта иска директни полети по маршрута Букурещ-Пекин и ще окаже подкрепа на Таром, ако е необходимо, за откриването на тази линия.

В момента TAROM няма самолети за дълги разстояния и ще се нуждае от подкрепа, особено финансова, ако иска да закупи самолети, които могат да оперират по маршрута Букурещ-Пекин. Но не мисля, че това ще се случи твърде скоро. TAROM не е в добър период нито икономически, нито на управленско ниво. Някои членове на борда на директорите на TAROM те дойдоха с палави изявления до Кристиан Хайнцман, частния главен изпълнителен директор на авиокомпанията, може би един от малкото хора, които направиха нещо за TAROM.

Дан Паскариу, президентът на борда на директорите на Tarom, е по-песимистично настроен и заявява: „Колко висока може да бъде честотата на някои полети Букурещ-Пекин, така че самолетите да са пълни и да бъдат печеливши? Защото ако са ежеседмични, като екипажът остава там една седмица, разходите се увеличават толкова много, че в крайна сметка такъв полет може да стане нерентабилен.„. (източник: lens.info)

Бих искал да противореча на г-н Паскариу и да кажа, че полетите Букурещ – Пекин могат да се изпълняват със същия самолет и един и същ екипаж дори веднъж седмично, но с прекъсване до 48 часа между полетите Букурещ – Пекин и Пекин – Букурещ. Самолетът може да напусне Букурещ във вторник и да се върне в четвъртък, например. Защо екипажът трябва да остане в Пекин за една седмица? Мисля, че ще има два полета седмично. И не мисля, че настаняването би било толкова голяма работа в сравнение с рентабилността на състезанието.

Убеден съм, че полетите по маршрута Букурещ - Пекин могат да бъдат печеливши. Има много румънски туристи, които всяка година избират да прекарат ваканцията си в Китай, особено в Пекин, Хонконг, Шанхай, Макао, но също и в съседни страни като Виетнам, Тайван, Тайланд и др. Освен това можем да привлечем много повече китайски туристи в Румъния.

Много бизнесмени от китайски произход имат бизнес в Румъния. Според Националната служба на търговския регистър, 30 китайски компании и румънско-китайски смесени предприятия са създадени в Румъния (до 2012 юни 10441 г.), като стойността на китайските инвестиции в Румъния е прибл. 410,7 милиона щатски долара, поставяйки китайския PR на 18-о място в общата класация на страните, инвестирали в Румъния.

Днес всички те трябва да летят до големите центрове в Европа. Изморително е, много часове загубени на спирката, допълнителни полети, по-високи разходи. В момента полет Букурещ - Пекин може да продължи средно около 13-15 часа с междинна кацане, а цената на самолетния билет започва от около 600 EUR (двупосочен). Директните полети биха били много по-удобни и финансово изгодни. Нека не пропускаме и товарната страна. В момента обменът на стоки се извършва по вода и отнема много време. Директните полети значително биха опростили ситуацията.

И ако TAROM не се възползва от ситуацията, то със сигурност ще се възползва от китайска компания и ще отвори маршрута Букурещ-Пекин. И не, няма да е China Eastern Airlines, защото няма основен център на летището в Пекин. Но очаквам Air China, China Southern Airlines или Hainan Airlines. Вероятно ще бъде въпрос на време преди да обявим откриването на маршрута Букурещ-Пекин.

7 коментара
  1. Alin казва

    Най-подходящите данни са тук - http://www.anna.aero/2012/12/12/the-big-leak-which-airports-are-on-turkish-airlines-route-network-shopping-list/
    Разглеждайки OTP в списъка, можете да видите, че той е в топ 5 на източника за трансфер на пътници за турски до Пекин, Гуанджоу, Хонконг, Шанхай и Сингапур. Това трябва да знае Таром.

    Но аз казвам, че Таром трябва да стане печеливш, преди да се впусне в дълги разстояния.

    1. Сорин Руси казва

      Е, има много румънци, които пътуват до АЗИЯ през различни центрове в Европа и извън нея. Така че един директен полет би бил много добър, без кацане, без загубени часове и може би по-евтино.

  2. Paul казва

    вероятно ако ще има нужда ще има маршрут Румънско-Пекин, но не мисля, че в момента има много трафик към Пекин.

    1. Сорин Руси казва

      Пол, точно това, което казах по-горе. Много пътници пътуват до Азия, до Китай, заминавайки от Румъния, но са принудени да направят междинната кацане.

  3. Джордж казва

    Те имат това предвид, сигурен съм. Единственият възможен изгоден средно-дълъг куриерски маршрут наистина би бил Пекин... Не мисля, че има нещо друго. И да поддържам и управлявам самолет само за този маршрут, честно казано мисля, че дава много по-малко на крайните изчисления. Този вариант може да се пробва със самолет, нает на мокър лизинг за година-две, но все пак не мисля, че има достатъчно трафик.

    1. Сорин Руси казва

      Да не забравяме, че искат да се откажат от A310. Така че така или иначе ще му трябва самолет за средни и дълги полети. В момента знам, че с A310 се правят карти на по-големи разстояния. Може да се използва дори A310 за Пекин. По моя информация А310 има обхват до 8000 км, а до Пекин са около 7050 км.

      Вярвам, че могат да се отворят дълги маршрути, ако има желание и добре направен бизнес план.

Оставете коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван.