Airbus + Bombardier vs. Boeing + Embraer (дуел на гиганти)
През 2017 г. търговският конфликт между САЩ и Канада се превърна в конфликт между Boeing и Bombardier. Airbus скача в защита на Bombardier, а Boeing търси утеха в партньорство с Embraer.
Пазарът на производители на търговски самолети е разделен между два големи играча - Airbus и Boeing - и други по-малки производители, като Embraer (Бразилия) и Bombardier (Канада).
Airbus + Bombardier
След като Delta направи поръчка за 75 самолета Bombardier C Series, Boeing се оплака на националните власти, обвинявайки Bombardier, че получава държавни субсидии. След жалбата правителството на САЩ въведе антидъмпингово мито от приблизително 220%. Така един самолет от серия С би струвал над 160 милиона долара, в сравнение със стандартната цена от 80 милиона долара.
През октомври 2017 г. Airbus скочи на помощ на канадския производител и подписа партньорство за поемане на мажоритарния пакет от семейството самолети от серия C. С други думи, Airbus и Bombardier ще произвеждат съвместно новите самолети от серия C. Така Airbus може да покрие и пазарния сегмент с 80-130 места.
Партньорството между Airbus и Bombardier идва с много предимства за програмата C Series. Производството на самолети от серия C ще остане в Квебек, но ще се използва веригата за доставки на Airbus, което ще намали производствените разходи.
Съгласно споразумението, Airbus ще осигури доставки, продажби и маркетинг за C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), търговското дружество, което произвежда и продава самолети от C Series.
Airbus ще държи 50,01% в CSALP, а Bombardier и Investissement Québec (IQ) ще държат съответно приблизително 31% и 19%. От цялата тази лудост Bombardier ще може да продължи да продава самолети от серия C в Съединените щати.
Боинг + Ембраер
Какво прави Боинг? Той се съюзява с Embraer, прекият конкурент на Bombardier на пазара на самолети с 80-130 места. Партньорството между Boeing и Embraer може да донесе същите ползи като партньорството между Airbus и Bombardier.
Embraer ще се възползва от търговското влияние на Boeing при преговори с доставчици и бъдещи клиенти, което може да помогне за намаляване на разходите. Boeing ще заложи на новия самолет Embraer E-2, като търговският дебют е насрочен за април 2018 г. По този начин той ще може да предложи широка гама от самолети, от 80 до 400 места.
Отсъствието на тези регионални самолети в портфолиото на Boeing доведе до загубата на договора с Delta Air Lines, която избра Bombardier CS100, за да замени стария си модел MD88.
С други думи, Airbus + Bombardier ще работят заедно, за да гарантират производството и маркетинга на самолети от серия C. Така Airbus може да предложи широка гама от самолети (80-800 места).
А Boeing и Embraer ще работят заедно за производството и продажбата на самолети Embraer E-2. Така Boeing ще публикува каталога на самолетите с капацитет между 80 и 400 места.
Към днешна дата Embraer е направила поръчки за 233 самолета (E175-E2, E2-E190 и E195-E2) от 6 авиокомпании, докато Bombardier има твърди поръчки за 360 самолета от серия c. 20 самолета CS100 и CS300 вече са в търговска експлоатация във флота на Швейцария и airBaltic.
Кой лагер ще спечели? Airbus + Bombardier или Boeing + Embraer?