Търговската авиация (пътническа и товарна) се развива с бързи темпове. Статистиката показва, че самолетът е най-безопасното транспортно средство и вече не е форма, а необходимост. Мина 100 години от първия търговски полет, а авиацията достигна хиляди полети на ден, повече от 40 000 града, свързани с полети, и повече от 8.5 милиона пътници, превозвани дневно. При просто изчисление цифрите показват, че над 3 милиарда пътници избират да летят всяка година.
Какво следва? Airbus и Boeing оценяват търсенето на риба 35 000 нови самолета през следващите 20 години. Някои ще заменят сегашните, други ще помогнат за разширяване на оперативните мрежи. Понастоящем търговската авиация представлява приблизително 20 000 граждански и товарни самолета в оперативна експлоатация. Авиацията се разраства и след 20 години глобалният флот ще достигне 40 000 самолета.
Самолетите са разделени на 5 категории: регионални самолети, средни еднопътни куриерски самолети, малки широкофюзеляжни самолети (2-цветни), средни широкофюзеляжни самолети и големи широкофюзеляжни самолети. Последните са одобрени за средни, дълги и много дълги маршрути.
Airbus A380 срещу. Боинг 747
Най-големите пътнически самолети са Airbus A380 и Boeing 747, като и двата модела са оборудвани с 4 двигателя и с транспортен капацитет до 800 пътника (A380), съответно 605 пътника (B747-8i). Както на всеки свободен пазар, и двата модела са намерили своето място в авиокомпаниите.
Но дали са все още ефективни? Boeing 747 се появи през 1968 г., задържайки надмощието на пазара до 2005 г., когато Airbus пусна A380 (единственият 2-палубен / двуетажен самолет). За да запази пазарния си дял, Boeing опита да обнови гамата 747, пускайки 747-8i. По-нови двигатели, по-ниски експлоатационни разходи, повишен комфорт. 747 е безпогрешен, има "гърбица" (1.5 пътнически палуби).
След някои анализи, съперничеството между 2-та модела - Airbus A380 vs. Boeing 747 - в превод: 3.27 литра / седалка / 100 км за A380 vs. 3.35 литра / седалка / 100 км за Boeing 747-8i. Разход на гориво / седалка / миля: $ 0.055 за A380 vs. 0.057 за B747-8i.
Но не става въпрос само за оперативните разходи, а за размера. Boeing 747-8 има размах на крилете от 68.5 метра срещу. Airbus A380 има размах на крилата от 79.8 метра. Това дава предимство на американския модел, като може да каца на много повече летища.
Пример: Летище Букурещ "Анри Коанда" може да приема самолети Boeing 747, но не е летище, одобрено за Airbus A380. EL Al изпълнява няколко полета с Кралицата на небето / Самолет.
Airbus обяви, че работи по нов модел SuperJumbo, наречен A380neo. Единствената забележителна промяна бяха двигателите. Това би довело до намаляване на разхода на гориво до 2.82-2.65 литра / седалка / 100 километра.
Боинг 787 срещу. Airbus A350 XWB
Но пазарът на много големи широкофюзеляжни самолети изглежда се свива. Все повече и повече авиокомпании се обръщат към самолети с два двигателя като Boeing 787 или Airbus A350. Те могат да предложат автономност за дълги и много дълги полети, а оперативните разходи са много по-ниски.
Airbus в партньорство със Singapore Airlines се подготвя A350-900ULR Pentru най-дългите полети. Тук се разиграва истинската битка между големите производители на самолети.