Херметизиране/снижаване на налягането на самолета - техническа информация и съвети

Самолетът е най-безопасното транспортно средство, но и най-бързият. Твърдението се потвърждава от статистиката за броя на произшествията в авиацията.

2015 г. беше най-безопасната година в авиацията с 16 жертви. В резултат на това 560 души загубиха живота си. Взети са предвид произшествията с търговски самолети с капацитет над 14 места.

Авиационни инциденти са много повече, но те са леки или средни и няма пострадали. Сред регистрираните инциденти най-честите са поради силна турбуленция и разхерметизиране на кабината.

Такива инциденти са регистрирани и сред румънски фирми. Най-новото: 13 май 2016 г. - полет на TAROM ROT217 Букурещ-Белград (проблеми със системата за херметизиране / самолетът кацна на международното летище „Траян Вуя” в Тимишоара); 19 юни 2016 г. - полет на Blue Air 0B160 Milano Linate - Букурещ (разхерметизиране на кабината в близост до крайната дестинация - международно летище Анри Коанда).

Понижаване на налягането / Понижаване на налягането

За да разберем снижаването на налягането, нека първо да видим как се извършва херметизирането. Под налягане е необходимо за височини над 3800 метра над морското равнище, за да се предпазят екипажът и пътниците от риска от физиологични проблеми, причинени от ниско кръвно налягане.

На нивото на земята има същото налягане в равнината като отвън. Налягането вътре в кабината се нарича технически надморска височина на кабината. Така, надморска височина на кабината нула се счита на морското равнище, където налягането е 101,325 14.696 паскала (XNUMX XNUMX psi).

Докато самолетът се изкачва до тавана, кабината постепенно се натиска. Но налягането на земята няма да се поддържа. На търговски полет, надморска височина на кабината планира се постепенно да намалява от надморската височина на домашното летище до максимум (2400 m / 8000 ft). Това налягане в кабината след това се поддържа, докато самолетът лети на крейсерска височина (10 000 метра - 12 000 метра). При спускане налягането в кабината постепенно се увеличава, докато достигне налягането на околната среда в местоназначението.

Може би се чудите защо налягането на морското равнище не се поддържа и е зададено на максимум 2400 метра. В самолетите, надморска височина на кабината се поддържа по време на полет над морското равнище, за да се намали преси на фюзелажа. Тези преси са пропорционални на разликата в налягането вътре в кабината и извън кабината.

За пътниците, поддържащи налягането в кабината под 2400 метра, се предотвратяват заболявания като: баротравма, декомпресионна болест, хипоксия.

С други думи. Когато летите на 10 000 метра, ще усетите налягането в кабината от максимум 2400 метра. Все едно се изкачваш в планината на 2400 метра (към връх Молдовяну), където въздухът е по-студен и по-рядък. Естествено, всеки пътник ще усети този натиск поотделно. Хората със здравословни проблеми, като пневмоторакс, се съветват да не летят до пълно излекуване.

Но надморска височина на кабината той също се различава от равнина до равнина. Боинг 767, надморска височина на кабината е 2100 м (6900 фута) при крейсерска височина от 12 000 метра (39 000 фута). По-новите самолети се възползват от надморска височина на кабината при по-ниски стойности. Airbus A380, надморска височина на кабината е 1800 метра (6000 фута), а Боинг 747 е 1570 метра (5100 фута).

От 1996 г. FAA (Федерална авиационна администрация) прие изменение 25-87, което наложи нови правила за въздухоплавателни средства, сертифицирани да летят на височини над 7600 метра (25000 фута). Самолетът е проектиран така, че пътниците да не бъдат изложени надморска височина на кабината повече от 4600 метра поради повреда на системата за херметизиране на 12000 метра.

В случай на бързо снижаване на налягането на 12 000 метра, самолетът е проектиран така, че пътниците да не бъдат изложени на надморска височина на кабината повече от 7600 метра (25000 фута) за повече от 2 минути.

С новото изменение се изисква максимален таван на полета от 12 000 метра (40 000 фута) за повечето новопроектирани самолети. Но има изключения. През 2004 г. Airbus сертифицира A380 за полет до 13 000 метра (43000 XNUMX фута).

Неконтролирано снижаване на налягането

Добре, видях за какво е под налягане. Да преминем към снижаване на налягането. Много рядко се случва процесът на неконтролирано разхерметизиране на самолета на височина, но има ситуации, когато възникват и подобни неудобства.

Защо се случва? Понижаване на налягането може да възникне поради повреда на компресионната система, поради структурна деградация на фюзелажа, поради човешки или технически грешки, поради силна турбуленция, пукнатини в предното стъкло/стъкла, пукнатини по фюзелажа и др.

Има 3 вида неконтролирано снижаване на налягането: експлозивно, бързо и постепенно/постепенно. В зависимост от естеството на декомпресията и типа на самолета, продължителността на снижаването на налягането може да варира от една секунда до няколко минути.

Експлозивна декомпресия

Експлозивна декомпресия: протича с бързи темпове, обикновено за 0.1 до 0.5 секунди. Рискът от белодробна травма е много висок. Незастрахованите обекти в пилотската кабина могат да се превърнат в снаряди поради силата, упражнявана от експлозията. Обикновено това са и фатални инциденти.

Бърза декомпресия: се случва за секунди. Рискът от белодробна травма все още е налице, но значително по-нисък в сравнение с експлозивната декомпресия.

Бавна/постепенна декомпресия: протича за дълъг период от време, до няколко минути. Този тип снижаване на налягането може да бъде открит само с бордови инструменти. Ако не се лекува, бавното, неконтролирано намаляване на налягането може да доведе до хипоксия.

Този тип бавна декомпресия ме накара да се сетя за самолетна катастрофа през 2005 г. в Гърция. Това е полет 522, изпълняван от Helios Airways, който свързва Ларнака с Атина. 121 души загубиха живота си след катастрофата на самолета. Бавната декомпресия доведе до хипоксия на пътниците и кабинния екипаж. Самолетът летеше на автопилот, докато не свърши горивото.

Всяко разхерметизиране, което се случва на височини, по-големи от 3000 метра (10 000 фута), изисква бързо спускане на самолета под 2400 метра (8000 фута) или на минимална безопасна височина. Не се паникьосвайте, ако усетите бързо спускане на самолета. Пилотите следват процедурите за такива ситуации.

В процеса на понижаване на налягането се активират кислородни маски. Кислородна маска е част от системата за спешни случаи. В случай на неконтролирана декомпресия, кислородната маска автоматично пада над/пред пътническите седалки. На всеки ред има допълнителна маска (3 места - 4 маски). Кислородната маска е изработена от жълт силиконов материал и еластични ленти за фиксиране. Те могат да бъдат снабдени и с торбичка, която е прикрепена към тръбата, свързана към източника на кислород. Внимателен! Тази чанта не се подува. Той действа като концентратор или рециркулатор.

Кислородната маска осигурява кислород на пътниците, докато пилотите спускат самолета до безопасния таван от 2400 метра (8000 фута). Кислородът не е неограничен. Изчислено е за няколко минути (до 15 минути), времето, необходимо на самолета да достигне височина от 2400 метра, където въздухът е дишащ.

Откъде идва кислородът?

Откъде идва кислородът? В зависимост от типа на самолета има 2 системи за генериране на кислород.

Химически кислороден генератор, който произвежда кислород от химическа смес. Издърпването на маската отстранява ударника от кислородния генератор. След като системата се активира, тя изпомпва кислород във всички маски и не може да бъде изключена, докато химикалът не се изчерпи. По време на процеса генераторът се нагрява много. Ако мирише на горещо/изгоряло, знайте, че е от генератора и възниква в резултат на химическата реакция. Температурата на генератора може да достигне до 250 градуса.

Централен източник на кислород. Това може да бъде кислороден цилиндър, разположен в трюма на самолета и свързан с всички кислородни маски. Като дръпнете маската надолу, системата доставя кислород само на тази маска.

В случай на снижаване на налягането в кабината, полетният екипаж е готов да се намеси. Пилотите са обучени за такива ситуации и имат ясни процедури, които да следват. В повечето ситуации на разхерметизиране пилотите решават да кацнат на най-близкото летище. Безопасността на пътниците е на първо място в авиацията!

Обърнете внимание на инструктажа за безопасност

Когато се качвате на борда на самолета, обърнете внимание на инструктажа за безопасност. Стюардесите ви запознават с някои основни неща, които трябва да следвате в случай на инциденти/аварии. Някои се отнасят до малко вероятни ситуации, в които самолетът може да изпита понижаване на налягането.

В случай на понижаване на налягането, не се паникьосвайте. Следвайте инструкциите на стюардесите. Поставете кислородната маска и дишайте нормално. В 99% от случаите на разхерметизиране на самолети всичко е завършило добре.

Ясно небе и полети без разхерметизиране!

За малко информация, свързана по-горе, се консултирахме с Вио Лудусан, пилот-командир на въздушната линейка!