Самолетна катастрофа полет JT610: Пилотът загуби битката с автоматичната система
На 29 октомври 2018 г. самолет Boeing 737 MAX се разби малко след излитане. Изпълнява полет на Lion Air JT610. В резултат на катастрофата загинаха 189 души. По-долу можете да прочетете новите разкрития, предложени от разследващите.
В края на октомври самолетна катастрофа ще разтърси света на гражданската авиация. а Boeing 737 MAX 8 се разби малко след излитане. Самолетът изпълнява полет JT610 Lion Air по маршрута Джакарта - Пангкал Пинанг. Boeing 737 MAX 8 е един от най-новите граждански самолети, произведени от Boeing, в същото време е първият 737 MAX участва в самолетна катастрофа.
В първите дни след инцидента се появиха все повече информация за възможна техническа повреда на някои сензори. Автоматизираните системи на самолета са получавали погрешни данни от външни сензори, което е довело до погрешни тълкувания и фатални решения.
Пилотът загуби битката с автоматичната система MCAS
След възстановяването на черната кутия, която съхранява параметрите на бора, изследователите направиха някои предварителни заключения. Веднага след излитането на самолета пилотът се бори в продължение на 11 минути с автоматичната система, за да коригира 12-те опита за спускане на носа на самолета.
С други думи, инсталираната от Boeing система MCAS*, която е предназначена да коригира маневрирането на кабината в процеса на изкачване, получи грешни данни от сензорите и взе решение да спусне носа на самолета в процес на коригиране на маневра. Просто в случая решението на системата беше фатално.
Пилотът се опита да се противопостави на процеса на корекция, извършвайки маневри, за да повдигне носа си, докато не се отказа и загуби контрол над самолета. Последва трагичната история на 189 души на борда на самолета.
Boeing предпочете да не коментира тази информация, позовавайки се на идеята, че това е текущо разследване, но отбеляза, че в ръководството на самолета има процедури за премахване на MCAS в случай на неправилно активиране.
В следващите дни се очаква подробен доклад за сензорите на фюзелажа, също разпознати като сензори за ъгъл на атака. Но един от тези сензори беше сменен преди последния полет на самолета.
Можеше ли този инцидент да бъде избегнат?
При предишен полет сензорът неправилно предава данни за ъгъла на атака и скоростта, което се намира и в изявленията на пилотите на този полет. Но те успяха да отделят системата и да стабилизират самолета до местоназначението му.
Ние знаем твърде добре, че самолетната катастрофа се основава на няколко фактора, които заедно могат да доведат до фатални ситуации. Пилотите са обучени да действат в критични ситуации и са обучени да вземат най-добрите решения. Но има и такива ситуации, когато техническа неизправност плюс неправилни решения доведоха до падането на самолета в морето.
Разследващите все още не са открили черната кутия на диктофона на пилотската кабина (CVR). Това може да даде информация за атмосферата в пилотската кабина. Можете да анализирате комуникацията между двамата пилоти, както и взетите от тях решения.
Ще отнеме известно време на разследващите да направят окончателни заключения. Все още има много неизвестни, включително факта, че самолетът е получил одобрение за полет, въпреки че имаше проблем със сензорите за положение. Следователите трябва да хвърлят светлина върху този случай и да определят точния ход на събитията. Можеше ли този инцидент да бъде избегнат?
* MCAS (Система за увеличаване на характеристиките на маневриране)