Италианският национален превозвач Alitalia ще извърши последния полет в историята на 15 октомври 2021 г., като авиокомпанията обяви за една нощ, че е спряла да продава билети и ще отмени всички полети от тази дата. Неговото място ще бъде заето от а нова национална авиокомпания, наречена ITA (Italy Trasporto Aereo), наследник, поддържан от италианската държава.
ITA ще наследи част от самолетите, персонала и активите на Alitalia - като летищни салони - но не и графика на полетите на Alitalia, който ще бъде изоставен в полза на нова система за лоялност, която да се управлява от компания трета страна.
Собственост на италианското министерство на финансите, с изтрит списък с дългове, плюс рестартиране на финансиране от 700 милиона евро, авиокомпанията в Рим ще има, поне в началото, половината от размера на Alitalia, само с 52 самолета, но възнамерява да увеличи флота си до 78 самолета до края на 2022 г. и 105 самолета до 2025 г.
ITA ще се съсредоточи първоначално върху вътрешни и вътрешноевропейски полети и няколко маршрута на дълги разстояния от Рим и Милано до Ню Йорк, Бостън, Маями или Токио.
Новата авиокомпания ще наеме по-малко от една трета от работната сила на Alitalia, с 10.000 XNUMX служители по-малко и ще провежда конкурентни търгове за дейности като наземна помощ и поддръжка, както и програмата за лоялност на компанията.
ITA ще се съсредоточи първоначално върху вътрешни и вътрешноевропейски полети и няколко маршрута на дълги разстояния от Рим и Милано до Ню Йорк, Бостън, Маями или Токио. „Най-общо казано, планът трябва да се фокусира върху най-печелившите маршрути на дълги разстояния, особено тези до Съединените щати., каза изпълнителният директор на ITA Фабио Лацерини. „Пазарът на дълги разстояния означава привилегиране на пазара в Северна Америка, който е недостатъчно обслужван и изключително печеливш, но е необходимо допълнително разширяване. Южна Америка трябва да остане в готовност, трябва да мислим за Азия и Китай, защото Япония се справя много добре.
Целта е да се изгради по-слаб превозвач, който може да се фокусира главно върху международните пазари, без да бъде възпрепятстван от разходите и ангажиментите, които превърнаха Alitalia в държавен отдел.
Правителството инвестира повече от 5 милиарда евро в Alitalia, след като бившият акционер Etihad Airways прекъсна връзките си през 2017 г. Etihad инвестира 1.76 милиарда евро през 2014 г., за да закупи 49% дял, последвано от още 80 милиона евро за 75% дял в MilleMiglia на Alitalia, която беше схемата за лоялност на авиокомпанията.
ITA не успя да влезе в никакви съюзи след години на преговори с Lufthansa или Delta Air Lines.
Лазерини вярва, че съюзите ще бъдат "фундаментални" за бъдещето на ITA, въпреки че новата авиокомпания не успя да влезе в никакви съюзи с Lufthansa или Delta Air Lines след години на преговори. „Светът на авиокомпаниите е свят на съюзи. Трудно е да си сам. Малко са компаниите, които остават сами и успяват да оцелеят. Трудно е да бъдеш изолиран в глобален свят.”
Въпреки това Lufthansa и други потенциални кандидати, които са приели държавна помощ от собствените си правителства, може или да не инвестират в съответствие с правилата на ЕС, или да рискуват политическа реакция, ако направят такъв ход, преди да изплатят собственото си финансиране.
Пътуването на дълги разстояния също остава в режим на готовност поради ограниченията за пътуване, които все още са в сила по целия свят. Търсенето на бизнес пътувания, което обикновено е ключов фактор за междуконтиненталните пътувания, ще се възстанови само след няколко години, след глобалната пандемия от повече от 16 месеца.