Метеорологичният феномен "микроизбухване" изигра важна роля за инцидента в Мексико
В края на юли 2018 г. самолетът Emomeer E190 (XA-GAL) Aeromexico се разби малко след излитане. За щастие всички на борда са избягали с живота си. Разследващите обвиняват метеорологичния феномен "микроизбухване".
На 31 юли около 15:30 ч. местно време в Мексико, Самолетът Embraer E190 (XA-GAL) Aeromexico е участвал в самолетна катастрофа. В резултат на това 49 души бяха ранени и настанени в болница. На борда е имало 103 души (99 пътници и 4 членове на екипажа).
В първата част на деня самолетът Embraer E190 (XA-GAL) изпълняван полет AM2430 от Мексико Сити до Дуранго. Той кацна на местоназначението си около 14:10 ч., 23 минути предсрочно. Докато самолетът се подготвяше за обратния полет AM2431 (Дуранго - Мексико Сити), времето се влоши много, с таван на купесто-дъждовни облаци до 2500 фута.
Микроизбухване, виновен за инцидента в Мексико
Около 15:15 часа в Дуранго се появи силна буря, температурата падна от 28 градуса до 20 градуса. Около 15:30 ч. Embraer E190 (XA-GAL) Aeroméxico Connect започна да работи по пистата за излитане. Поради силни пориви на вятъра самолетът не успява да набере височина, пада и за първи път се удря в земята с лявото крило, в който момент двигателят избухва.
Разследващите обвиняват метеорологичния феномен "микроизбухване", известен още като "срязващ вятър". Тези принудителни ветрове са по-вертикални, удрят силно земята, след което въздушният поток поема възходяща траектория. Това е много опасно явление за самолетите, което се видя в случая с тази катастрофа.
Главната дирекция за гражданска авиация на Мексико (DGCA) заяви, че разследващите са открили доказателства за микровзрив над летището. Краткотрайна буря бързо удари летището, променяйки условията на полета.
Екипажът от 3 души - с първи обучаващ се офицер на борда, който беше на правилната седалка - не получи актуализирана метеорологична информация и със сигурност би забавило излитането.
Според разследващите самолетът е станал нестабилен по време на движение по пистата за излитане и левият двигател се е ударил в ръба на пистата. При тези обстоятелства самолетът не успя да поеме височина и се разби на 350 метра от прага на пистата.
Разследващите не откриха технически проблеми с 2-те двигателя на General Electric CF34-10E. Двигател № 1 имаше общо 26768 полетни часа (2737 часа от последната ревизия). Двигател № 2 имаше 20 072 общи полетни часа, 14 614 часа от последната ревизия. Системите на самолета работеха безотказно.
Главната дирекция за гражданска аеронавтика на Мексико (DGCA) също заяви, че са направени множество симулации с различни полетни екипажи, които са изпитали метеорологични условия, подобни на тези на полет AM2431. Във всички случаи резултатите бяха еднакви: злополука. Това помогна на разследващите да заключат, че пилотите не са виновни за процедурни грешки, допуснати по време на излитане.