Министърът на транспорта Рамона Мънеску обяви при откриването на правителственото заседание, че TAROM ще възобнови полетите по маршрута Букурещ - Пекин. Рамона Мънеску уточни още, че вече са проведени дискусии с ръководството на компанията и че за начало „възможно е да се отвори отново линията Пекин-Букурещ с два полета на седмица“.
Днешната новина предизвика усмивка на лицето ми и си спомних фарса, направен на 1 април - Пекин - Букурещ с China Eastern Airlines, от лятото на 2013 г. Тук не трябваше да бъде от лятото на 2013 г., но има големи шансове да бъде от летния сезон на 2014 г. И ще се управлява от China Eastern Airlines, но от TAROM. Фарсът започна от желание, което всички имаме, директни полети на дълги разстояния, излитащи от Букурещ до Азия и Съединените щати. Избрах Пекин, защото чувствах, че е много желана дестинация и инстинктът сякаш не ме заблуждаваше.
Полетите можеха да бъдат удостоени с 2 самолета Airbus A310, за съжаление доста стари. Подържани са много добре, но с големи финансови усилия, а разходът на гориво е "огромен". Airbus A310 е среден и дълъг куриерски двудвигателен самолет и има два цвята. A310 не беше популярен самолет, произвеждан е само 255 единици между 1983 и 1998 г. Обхватът на полета може да бъде до 6,800 км (A310-200) и до 9600 км (A310-300).
Очакваме с нетърпение деня, в който самолет на TAROM ще излети за Пекин с търговски полет.
Би било ужасно да ги оперираме с A310, щяхме да се върнем към 80-те и 90-те години. А330 (с пожелание) би бил идеален.
Да, не биха били печеливши.
Добре, че не е 1 април... Аз съм често летящ в Азия и нямам търпение да летя BUH-Pekin, или BUH-BKK нон-стоп! От опит казвам, че е много трудно да се управляват тези маршрути с А310, освен много дългата възраст, самолетите Таром са едновременно нерентабилни - голяма консумация и скъпа поддръжка! Можем да говорим и за забавленията на борда, които липсват на А310, мисля за телевизора отзад на седалките и т.н., което се брои за 9-часов полет.
С 2 полета седмично, маршрутът не е особено изгоден. Друг проблем, не виждам румънския пазар, е да се предлагат 400 пътника (2 × 200) на седмица. Таром трябва да мисли за „събиране“ на пътници от съседни страни – България, Молдова, може би Унгария (Сърбия беше загубена, ако влезе в „Етихад“). Полетите от Китай са обемни, цената на билета е доста ниска - около 650Е - хванах, предлагам и 485 Е. Има и възможност за карго, но и тук има авиокомпании, по-евтини от Таром.
Румънците, които отиват в Азия, обикновено летят с турски (60-70%), а останалите с Lufthansa, Austrian или Катар.
Не е ли по-добре да наемете по-нов, по-икономичен самолет -има достатъчно на пазара-, защо не, може би дори от LOT, как се справя Finnair?!?
Напълно съм съгласен! Има още много логистични проблеми!
Може би китайците ще ни помогнат със самолет 😀